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隼号列车是婷育充指东北新干线E5系"隼号(Hayabusa)"于2011年3月5日起开始行驶东京站-新青森站。采用长鼻形的利落个性化造型，车体采用代表JR整体色约彩的绿白两色，并视航重察孩固在绿白之间搭配上鲜艳的粉红饰带，是极具速度感的设计。
- 中文名称 隼号列车
- 外文名称 Hayabusa
- 释义 东北新干线E5系隼号
- 开始运行时间 2011年3月5日
列车介绍
"隼号(Hayabusa)"减少了车厢内外的噪音及摇晃，提升环保功能及格把只绿怀本乘坐舒适性，同时也实现了更高的行驶速度，是尖端技术的结晶。东京与东北各个城市间的交例息越垂跑失蒸审此通连结将更为迅速。
服务及车厢备品 据英国媒体报道，当地时间2011年3月5日，日本新干线最新型子弹头列车"隼"号投入运营，2011年时速最高到形叫委五达300公里，现阶段提升至吧刑600公里。
车厢设计
普通车厢
车内采用明亮、爽快开阔的设计。加大座椅间隔，乘坐空间宽敞舒适。
普通车厢采用暖灰色的车厢来自壁，加上原木色调的木纹，形成清爽的空间。
普通车厢 再联时染调物旧排搭配深浅灰色系设计的座椅，展现出律动感
别致摩登的活动座椅除了加大座椅宽度及间隔之外，
也配备了防止滑下座椅功能及活动式头靠，为您提供舒适愉快的旅行时光。
活动式头靠
新干线普360百科通车厢首次于所有座椅装设活动式头靠。为乘客提供更为舒适的乘坐时光。
每一列皆备有电源插座
座椅每一列皆备有电源插座。方便乘客使用计算机及手机充电等。
加大座椅间隔
将座椅间隔加宽至1,040毫米，空间更为宽敞。请在宽敞舒适的空间，享受悠闲时光。
绿色车厢
车厢壁采用浅胡桃木色调的木纹纹路，搭配米褐色的座椅，再加上从车顶及窗户上面照射进来的柔和光线形成间接照明。一踏进车厢首先映入眼帘的正是如此温暖沉稳的色调。绿色车厢采用活动座椅，同时配备了电动搁脚及阅读灯，营造充满高格调的优美空间。
内置阅读灯的座椅配备活动式大型头靠的座椅内置阅读灯。让乘客享受私人的悠闲时光。桌子&计念律拿难算机电源座椅背面设计有大型桌及电源。乘客在车内也能使用个人计算机。方便的小型桌可作为放置饮料的方便托盘，收藏于扶手内的小型桌。方便乘客危断和振张推倍劳以放松姿势饮用饮料。
相关
"隼"号属于最新型E5型列车，设计极具速度感。车头采用长鼻的造型，车体刘白被漆成代表运营商东日本铁路公司的绿白两色，并来自在绿白之间搭配了鲜艳的粉红饰带360百科。
它在首都东京与北部港口城市青森之间每天往返两班，在东京与北部城市仙台之间每天往返一班。这种新型列车现阶段最高时速3线鲁当其20公里，东京与青森之间约713公里的行程只需2小时59分钟便可完成(标杆车)，比之前使用的列车快20分钟。作为这种新型列车的运营商，东日本铁路公司打算2012年督拉满并排差板正五将其最快时速提高至320公里，届时它将成为日本国内最快的列车。同时，由于隼号列车的车票十分抢手，东日本铁路公司今年一月提出关于，议员乘坐"隼"号列车豪华车厢不能免费。理由是豪华车厢提供迄今未有的设施和服务，而且座位较少。国会接受了这一要求。
票价
东京与青森之间造营己神蛋朝的单程普通车厢票价大约1.69万日元(约1350元人民币)，高级车厢大约2.14万日元(约1700元人民币)。如果再多花一点钱乘坐豪华车厢，那么旅客就可以享受到宽大的真皮沙发和高级羊毛地毯，并且还有专属的乘务员为旅客提供饮料和食物服务，而享受这一切需香士八要花费近2.64万日元(约21争官00元人民币)。
大鼻子 列车特点
快
"隼"号属于最新型E5型列车，在首都东京与北部城市青森之间每天往返25班。
这种新型列车现阶段最高时速320公里，可2小时59分钟完成东京与青森之间大约713公里行程，比现阶段使用的列车快10分钟。
作为14年来首次在新干线采用新型列车的运营商，东日本铁路公司打算2012年底将"隼"号列车的最快运行时速提高至320公里。
列车首发日当天发生一些小事故。大约1500人，包括一些"列车迷"，在东京站争睹新车，拍合照留念。一名大约60岁男子摔下站台，致使发车推迟7分钟。共同社报道，列车行驶途中，一名孩子在厕所才外护欢木和静述油并内错误按下紧急情况按钮，致使列车紧急刹车，耽搁大约随席植好3分钟。
贵
增设豪华车厢是"隼"号特色之一。除一节豪华车厢和一节金河燃汉文社件绿色车厢，"隼"号牵引8富今息小福守压节普通车厢，合计731个座位。
豪华车厢相当于客运飞机头等舱，仅设18个座位，配备羊毛地毯和真皮座椅，椅背可向后放倒45度;车厢内专门配有服务员，提供饮料、食品、毯子严掌单小未你市力、拖鞋、报纸杂志等。
乘坐新型列车所费不菲。东京与青森之间普通车厢票价大滑约1.69万日元(约合205美元)，高级车厢大约2.14万日元(260美元)，豪华车厢近2.64万日元(321美元)。
"隼"车鼻长15米，超过新干线现有列车的车鼻，以降低噪音。它同时采取其他降噪和减摇措施，提高乘坐舒适性。
俏
新型列车吸食弦父毛引大批乘客。共同社报道，东日本铁路公司2月5日发售预售票，东京驶往青森的头班车车票开售大约40秒后告罄，其中豪华车神标阳息油级厢车票大约10秒后被抢购一空;从青森驶往东京首发车车票一个半小书福双京什光众时售完。
一些抢字观鱼个矛矛就之购到预售票的人在互联网转卖车票。《产经新闻》报交铁货实标星道，始发日当天东京至青森的头班车车票在雅虎网站拍卖中，一张车票经过近两百次竞拍，售价47.8万日元(5804美元)，超出原价大约30倍。
车票抢手，以至东日本铁路公司取消国会议员免费特权。按规定，国会议员可以免费乘坐新干线列车高级车厢。东日本公司今年1月提出，议员乘坐"隼"号豪华车厢不能免费，理由是豪华车厢提供迄今未有的设施和服务，而且座位少。国会接受这一要求。
发展历程
1964年，新干线0系诞生。这是被誉为梦幻之超特急的世界第一种投入商用的高速旅客列车。1970年，山阳新干线开始动工。1971 年，山阳新干线开始试车，同年，东北新干线动工。1972年，E951系跑出了286km/h的时速。1975年5月12日，英国女王伊丽莎白二世乘坐新干线旅游日本。1980 年首列200系新干线投入试车阶段。速度达到210km/h。1985年首列混编双层车厢的100系列车投入运行，此年是100系的天下。
富士山下的新干线 1986年一列有十二节车厢的200系跑出了271km/h的时速。1989年200系新干线达到276.2km/h的时速纪录。 1990年，首列300系新干线运营，1992年，400系新干线投入试运行。1991年，300系达到325.7km/h的最高时速，而400系时速达到了336km/h。1992年，试验型Win350型列车达到350km/h的时速。1996年，E2系列车型开始试验。1997年E3系新干线投入试验，同年500系列车开始在山阳新干线的一段投入运行，最高时速300公里。MLX01磁悬浮列车此年达到了581km/h的最高时速。1999年700系新干线部分投入运行。2000年3月，700系正式投入运营。2003年，九州新干线开始正式营业。 2007年7月1日，最新型列车N700系投入东海道新干线运营，同时，原本的主力车型300系与500系将逐步下放和退役。 新干线的轨距属于标准轨(1435mm)。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录(由955系(300X)在1996年时所创下)。
地震考验
"隼鸟号"运营6天后，日本东北部即发生9.0 级地震，并伴以巨大的海啸，造成当时部分交通瘫痪。
东日本旅客铁路公司(JR-EAST)小松博史在接受《外滩画报》采访时回忆，地震发生时，共有27条东北新干线在运营过程中，且都集中在东京至仙台这一段。"但根据在过去地震中总结的经验，我们事先都完善了高架铁路的抗震性，以防高架坍塌。"小松博史说，"因此在这次地震中，仅有一些弯曲致损，没有导致重大的破坏。"
1995 年阪神大地震时，大量城市高架倾倒、甚至整条侧翻，铁轨也严重扭曲，造成数以万计人伤亡。此后，日本旅客铁路公司统一加固了城市高架和高架铁路，以避免悲剧的再次发生。
小松博史还告诉记者，所有列车都安装了"早期地震探测系统"，一旦变电站接收到海岸线地震仪检测到地震纵波，便会立刻控制列车紧急制动。"地震发生时，有两辆列车在时速约270/h 时遭遇了强烈的震动。但在第一次震动发生前9到12秒，车厢的电力已被切断，并且列车使用了紧急制动。"
4月29日，就在地震和海啸发生50天后，日本东北新干线全线恢复贯通。据东日本铁路公司介绍，发车班次约为平时的9成。因还须进行安全检查及轨道加固施工，部分区间会实行限速。
而"隼鸟号"则将承担起新青森至东京每天一个来回的运输任务。单程所需时间约为4小时，比平时多了1小时(正常为3小时10分钟)。据估计，列车的开通有利于灾区的灾后重建，并且也能在节假日吸引游客回到东北的景点和温泉观光旅游。在小松博史发给记者的介绍书中，最后一页是在花海映衬下的富士山图片，上面写着:"不管怎样，富士山仍然是富有魅力的。"
"'隼鸟号'是我们公司最顶尖技术的集合。"日本旅客铁路公司主席Satoshi Seino 在启程仪式上说。
JR东日本铁路业务本部运输车辆部车辆技术中心科长、新干线车辆小组长远藤知幸也表示，"尽管最高速度有所提高，但列车仍然很安稳，制动灵敏，乘坐舒适度很好。所有性能都超过了E2系"。
远藤所说的E2系指的是 2001年正式投入运转的"疾风号(Hayate)"和山彦号(Yamabiko)列车。10年后，"隼鸟号"(E5系)在众人的期盼中应运而生。