汽车零件修理

汽车零件修理(parts repair of moto器困宣突r vehicle)是汽车修理作业的重要组成，是一种恢复损伤汽车零件性格元证能和寿命的作业。其主要作用是通过修旧利废，最大限度地延长零件的使用寿命，节约资源，降低汽车修理成本。有时也根据需要，采用特殊的工艺和材料进行修复，改善数继当样进固简父或强化零件的机械性能。

• 中文名 汽车零件修理
• 外文名 Partsrepair of motor vehicle
• 目    的 恢复其使用性能
• 意    义 修旧利废，减少新零件的用量
• 修理方法 堆焊修理法、等振动堆焊等

发展历程

　　在中国，汽车零件修理发展最快的时期是在20世纪70年代末80年代初，解决了当时汽车维修配件来自供应不足的问题，各种零件修理工艺由开出盐读福发到成熟，并得到广泛应用。一些新材料、新工艺用于汽车零件修理，促进了零件快速修复技术、强化修复技术、美容修复技术的发展。汽车零件修复再利用符合建设节约型社会的要求，应大力倡导。一些发达国家采用集中、规模、专业化的零件修复组织方式，将360百科修复翻新件作为一种商品出售，既节约资源，又满足不同购买力的需求，值得借鉴。

零件损伤类型

　　汽车零件的损阳刘任述很包看加伤主要有变形、断裂、锈蚀和磨损四类。对前三类损伤一般采用冷加工、热加工或胶粘等方法修理。如一般零件变形可用冷压或热压校正后再进行机械加工修理;轴类零件断裂可用镶套、焊接、锻接再养伟奏包至剧等方法修理;气缸体水套出现裂纹可用焊、铆或胶粘方法修理。零件磨损是最常见怀优学连现表黑预火向的损伤。磨损没有超出规定修理尺寸的零件按修理尺寸加工，磨损已超出修理尺寸的零件则采用堆焊、喷涂、电镀等金属覆盖工艺以及胶粘等方法修理。选择汽车零件修复工艺，应以能够满足零件的技术性能要求，技术上可行，经济上合算东实载为依据。

修理方法

堆焊修理法

　　在零件磨损来自的表面堆焊一层金星劳包概鱼属，然后进行加工，使零件恢复到原来尺寸的修理方法。此法的优点是:焊层与基体熔合，结合强度高;可按零360百科件需要选用适宜的焊条或焊丝，从而控制堆焊层的化学成分。缺点是零件焊后有较大的变形。堆焊方法有手工堆焊和自动堆焊。手工堆焊有电弧焊和氧-乙炔焊两种工艺。手工堆焊设备简单，在汽车保修企业中应用广泛。

汽车零件

　　自动堆焊是将火司啊代零件装在堆焊机床上，一边转动，一边施焊。常用的自动堆焊有振动堆焊、二氧化碳刑处保护焊和埋弧焊三种工艺，以振动堆焊应用较为普遍。

振动焊接

　　电源电压为14~18伏，电流为130~170安。焊丝为直径1.4~1.6毫米的高王尼认诗养所修接容路碳钢丝。施焊时，焊丝尖端不断地振动，使电路断开时产生自感电动势，熔化焊丝，进行堆焊。振动焊接的特点是:电压低、电弧热量不大、零件变形小，但焊层中气孔、夹碴、裂纹较多，降低了零件的疲劳强度。此法适用于修理曲轴和各种轴销零件。

保护焊

　　在二氧化碳气体的笼罩下进行堆焊。由于二氧化碳在电弧高温下能与熔池铁水中的碳反应生成一氧化碳,有些一氧化碳气体自熔池中逸出,来不及逸出的就成为焊层里的气孔，因而影响堆焊质量。因此，为了减少气孔，二氧化碳保护焊多采用含碳量低并有充足脱氧剂的专用低碳锰硅合金钢焊丝，焊丝直径为0.4~0.6毫米，堆焊层强度高、气孔少、病城跟入纸派严静无裂纹，但硬度偏低。此法适用于修理驾驶室、叶子板等薄板件。

埋弧焊

　　又称熔剂层下焊接。焊丝是直径1.4~1.6毫米的钢丝。将熔剂撒敷在焊道上，在熔剂下面焊接。电弧不外露，熔剂能有系松效地阻止空气侵入熔池，并有保温作用，可延缓熔池金属的凝固。埋弧焊的优点是焊层致密，无裂纹、气孔、夹碴等,但族酒径氧苦零件焊后变形较大,适用于修理直径50毫米以上的轴类零件。

喷涂修理法

　　此法是用高速气流将熔化的金属喷敷到零件亲适测找被条端曲统的磨损表面上，以恢复其原来尺寸。喷涂工艺有:电百现矛弧喷涂,气喷涂和等离子喷涂。各种喷涂所形成的喷涂层系由金属小颗粒撞击堆砌而成。每个小颗粒包有一层氧化膜，小颗粒之间以及小颗粒与基体金属都仅仅是机械地挤结在一起,没有熔合,因此一般喷逐清涂层的本身强度和喷涂层同基体的结合强度都不高 (1~4公斤/毫米2)。喷涂层中含有10%左右的孔隙，有利于润滑油膜的吸附，却不利于承受冲击载荷和较大的接触应力。

电弧喷涂

　　简称电喷涂。以两根金属丝为电极等速向前送给，在其尖端产生电弧，熔化的金属由压缩空气喷敷到零件表面上。花古牛蒸剧低主江电喷涂的特点是成本低，质量稳定可靠，适用井也势通为生新帝士翻孙于修复曲轴轴颈。

气喷涂

　　用氧-乙炔火牛代例影孩出讲焰熔化金属,由压缩空气喷敷到零件表面。气喷涂的特点和用途与电喷涂相同。

等离子喷涂

　　用等离子电弧熔化金属进行喷涂。一般是由气流将金属粉末带入喷枪，经等离子电弧熔化喷敷到零件表面。等离子电弧温度高，能熔化电喷涂和气喷涂难以熔化的金属或非金属粉末。等离子喷涂设备复杂，粉末贵，用于喷涂需要高击硬度或耐高温的零件。南精失根此外，粉末火焰喷涂是20世纪50年代出现的一种修理方法，喷涂时先以氧-乙炔火焰把零件表面加热到 300℃左右，开始喷涂合金粉末,然后述核烧兰袁民济论酒诗提再用氧-乙炔火焰奏项实深加热使喷涂层再次熔化，以提高喷涂层与基体的结合强度。合金粉末种类很多，可根据零件工作条件选用。如镍包铝或铝包镍粉末用于打底，可提高结合强度;镍基合金粉末用于抗磨损、抗腐蚀的零件;钴基合金粉末则用于在高温下工作的零件。合金粉末中除金属元素外还含有硼、硅等强脱氧剂，用以降低合金熔点，溶解氧化膜形成熔渣及硬化喷涂层。

汽车零件

电镀修理法

　　此法是以亚初权告着细诉蒸眼待修理的零件为阴极，使电解液里金属阳离子在电场力作用下向零件(阴极)运动，并且沉积到零件表面。电镀法的优点是能获得良好的耐磨层而且零件不变形。修理汽车零件用得较多的是镀铬，其次是镀铁。镀铬层和镀铁层都是电极结晶，有类似的超细晶粒和高度位错的结构以及很大的内应力，而且是分层的，有大量微观裂纹。但镀铬层和镀铁层又各有特点。镀铬层硬度高，耐磨性好，可延长零件的使用寿命。缺点是电流效率低、沉积慢、镀层薄,成本高,并且铬酐有剧毒，严重污染环境。镀铁的电解液温度过去为90℃以上，可减少镀层内应力，防止脱皮，但镀层硬度偏低。70年代采用35~45℃的低温镀铁，镀层的耐磨性、与基体的结合强度都有所提高。镀铁还有沉积快、成本低、不污染环境等优点。

　　电镀修理法有多种工艺，如涂镀(又称刷镀)是常用的一种电镀法。此法不用镀槽，阳极用石墨、铂、铱合金等不溶解的导电材料制作，外包能饱吸电解液的棉纱或玻璃纤维。涂镀时，阳极在镀件表面上涂擦，并不断向阳极补充电解液。涂镀法适用于修理磨损量不大的轴颈或轴承孔、刮伤的气缸、油压缸表面等。70年代发展起来的复合电镀法，是在电解液里悬浮着碳化硅、金刚石、石墨等微粒，它们进入镀层里，以提高镀层的耐磨性。有些转子发动机气缸就是碳化硅复合镀镍的。

胶粘修理法

　　用胶粘剂粘于磨损零件表面的方法。此法所用设备和工艺简单,质量稳定可靠,成本低，不会引起零件变形。胶粘剂的品种极多，修理汽车零件多用环氧树脂胶和氧化铜胶。环氧树脂本身是热塑性的，加入固化剂后才有粘结作用。环氧树脂胶加入铸铁粉、石英粉、二硫化钼、石墨粉、玻璃纤维等填料可作为耐磨层修补水泵轴等。氧化铜无机胶粘剂是由氧化铜粉与无水磷酸调合而成，特点是能耐高温,工作温度可达600℃，用于粘补气缸体排气门附近的裂纹。此外，70年代出现了一种厌氧胶，主要成分为丙烯酸双酯，在空气中呈液态，隔绝空气后迅速固化。这种胶使用方便,毒性低,粘接强度高，韧性好，对零件表面除油程度要求不高，宜于在装配线上使用。

汽车零件

激光熔焊技术

　　它的基本原理是把波长一定的连续脉冲光束，通过放大、反射、聚焦，使光束的束宽、束形、束能、峰值功率及重复频率等参数达到特定的技术要求后辐射到工作表面，形成特殊的熔池。一般由以下几部分组成:提供特殊光束的激光发生器、用于传送光束的光束传输系统、工件自动装卡移动系统、整机电脑控制系统、显微检测监控系统等。具有熔点小、熔速快、精度高、变形小等突出特点，工业上主要应用于精密件的焊补、焊接及特殊加工或表面强化，可以有效地解决常规熔焊方法解决不了的难题，但同时受工件大小、形状、重量、装卡及材质等因素的影响制约。

电阻冷熔技术

　　常温电阻冷熔设备是利用电阻发热原理，在MS级时间段内生成一个1800℃~2200℃之间的高温熔化点，将所选择的补材与基体同时熔化，并迅速冷却凝固，即整个焊补过程为一个"高频、脉冲"焊补点的反复熔化堆积过程，因其单元焊补的直径非常小，能量非常大，热量非常集中，热能控制非常精确。故保证焊补区域附近及整个制件不升温、不变形、不退火软化。

方法选择

　　零件修复质量评价指标是:修补层与基体金属的结合强度，修补层的耐磨性，修补层对零件疲劳强度的影响。

　　1. 修补层与基体的结合强度

　　结合强度按受力情况可分为:抗拉，抗剪及抗扭转，抗剥离等;

　　2. 修补层的耐磨性。

　　修补层的耐磨性是在零件修复过程中非常重要的指标;

　　3. 零件修补层对疲劳强度的影响

　　通过各种修复修补层对45号钢(正常化)试棒的疲劳强度的影响试验知，各种修复层都会使试棒的疲劳强度降低，其中电弧喷涂的影响最小降低14%。而镀铬影响较大，降低25%。

　　所谓零件修复方法的选择，就是研究在给定的条件下能得到最好的效果的修复方法。选择时，应考虑以下几点:技术上的先进性和工艺上的合理性;质量上的可靠性;经济上的合理性。

　　1. 技术上的先进性和工艺上的合理性

　　是指在可能的情况下，要不断采用新技术和新工艺;

　　2. 质量上的可靠性

　　是指修补层的质量要过关，能经受使用的考验，要符合零件修复的各项技术要求;

　　3. 经济上合算性

　　是指在确定零件修复方法时，经济上要合算，即算经济帐，搞成本核算。在现阶段，由于汽车零件制造能力增强，技术水平提高，生产效率提高，降低了零件的成本。

　　所以，汽车修复时，零件更换较普遍，只是部分重要的基础件在修理时才进行修复，再就是当配件紧缺时，为了节省时间，进行修复。