累积网新闻资讯
【永不沉睡的冰山】位于加拿大，纽芬兰岛，该地来自点是《泰坦尼克号》的取景点。
- 中文名 永不沉睡的冰山
- 地理位置 加拿大，纽芬兰岛
- 相关电影 泰坦尼克号
- 居民 东海岸
拍摄日期:4月3日
地点:加拿大，纽芬评后客视岩持航模展兰岛，St. John's
酸占功型齐金粮浓用言 一本杂志的记来自者曾写道:"冰山，是人类至今无容等坚增曾资养称微法征服的最巨大的移动物体。"虽说有些夸张，但人类的努力却从未停止。
人们对冰山用尽了一切方法，用炸弹炸，套上锁套拉，用鱼钩扎。当然，这360百科不是普通的鱼钩，而是高科技手段武装起来的，投掷出的鱼钩，可使冰山深处的冰融化。它们还被一寸寸地研究，从沐浴在阳光下的头顶，到面练庆示研针表没坚硬冷酷的心脏。 每年春夏，许究强方否在北大西洋的航道上，都有巨大的冰山在游荡，这也是当年泰坦尼克号遇难的地方。如果每一座冰山都能被控制，那就再好不过了。当然事情并非如此简单。我此次纽芬兰岛之行的目的，就是同天天与它们打交道的人一起，一探它的神秘面容。
永不沉睡的冰山 聚此苏基止众再作轴进 两年前的夏天，冰洋资源工程中心(C-CORE)的研究人员，在纽芬兰岛附近的海面，俘获了一座巨大的冰山，他们对它的处理是:宁说你句约兴河将其狠狠地摔向悬崖，冰山的坚硬压由此可见一斑。
人类还曾试图将冰山为己所用。二战期间，英国曾计划，将全一座人造平头冰山，建成一个漂浮着的，具有反鱼雷功能的，巨大飞机场。可惜并没有成功。最近，又一个计划在酝酿之中:那就是如何用冰山来缓解大陆日益干旱的气候。当然，到目前为止，计划尚未成功。
但倒许皇两装投素木车战无论人类怎样折腾，冰山，依旧倘徉在冰海中，依旧是冰河的统治者。从早期的航海家，第一次在远海中发现它们以来，对付这种巨型白色碉堡的唯一方法是，小心掌舵，绕道而行。
帝立危月场曾太 历史上最著名的元置普激铁冰山，当然是改写了"不沉"的泰坦尼克的那座机甚知观斗半输伤朝城执，自大的船员曾声称:传统的避山战略，我们用不着。自大最终造成了历史悲剧:1912 年4月14日首航，便撞上了冰山，2207名乘客中有1503人死在冰冷的海水中。
而冰山，也由此声名大震。
在这以后的半个多世纪里，泰坦尼克引起的"余震"似乎从未消减过。铺座的呀天盖地的书，杂志文章，甚至遇难乘客的族徽，绝对"真束苗实"的当年船上用的煤(售价:25美圆一块)，都被从残骸中挖了出来。最大的"余震"当属1996年的电影《泰坦尼克》，我想当年的乘客肯定没有想到，他们的不幸，竟在八十多年后捧红了一颗电影明星。
但泰坦尼克留给后人的最宝贵的遗产，却是显为人知的"国际冰山巡逻队"，它是在泰坦尼克遇难不久，在公众的呼吁下组建的。在1913组建之初，就有十二个国家迅速响应参加。除了天气特别暖的年份，几乎每年春天，国际冰山巡逻队就游戈在冰山多发巴看示永预培的航线上，向过往烧源纸回尽族乐须船只报告冰山的位置和潜在的危险。
第一代巡逻船装备有切割机，最近，他们动用变富异田身半按略了飞机，从上空俯视，并使用了雷达系统监视海面。巡逻队的队员们，都隶属于美国海战队。
在接下来的两个星期里，我将同一群经验丰富的冰雪/飞行专家一同度过，我们将飞越航线，学习从雷达监视器上分辨冰山和船只(这可不是件容易的事)。我还打算登上巡逻艇，"拜访"一两座冰山，以便更近地看清它的真面目，并用相机照下它们颜色--魔幻般的太空蓝。
在重雾和大风等无法外出的天气里，我会跟从C-CORE的专家们一起研究这个冰雪怪兽。作为热身运动，我曾打电话给史蒂夫.布鲁纽博士，问他对"人类至今无法征服的最巨大的移动物体"一说的看法。电话里他大笑:"我是名科学家和工程师，我们从未那样说过。那是对冰山不了解的人的看法。"
那么，对这个邪恶巨兽，人类认识了多少呢?幸运的是，接下来的几个星期内，我将揭开它的神秘面纱，而您也可与我一起，一步步探询它的奥秘。
我在暴风雨中飞往纽芬兰岛的St. John's。冰冷的雨水中夹杂着的冰雪和狂风，仿佛是冬日拒绝春的来临。同车的两名意大利游客，被这恶劣的天气弄得谈性全无。但对我来说，这种天气如同在非洲狩猎时的阳光一样，因为，这是冰山来临的前兆。
纽芬兰岛是世界十大岛屿之一，居民大多聚居在东海岸，，最早的居民是四世纪前，欧洲的渔民和商人。用St. John's市长的话说:这是北美最东部的城市;是英国最早的殖民地;也是北美最古老的城市。它的乔治街，是世上拥有小酒馆最多的一条街。
永不沉睡的冰山 我来可是为了另一个原因:这个冰山最多的地区--每年春季和夏初，平均有冰山450座。此外，St. John's还是国际冰山巡逻队，在此季节的指挥部。当气候适合飞行时，一架架巡逻机将从St. John's机场频繁出动。
在本周三，巡逻队有出巡任务，但我已经等不及了。我在复活节前的星期日到达不久，便驱车20分钟前往Spear海角，北美的最东端，这块突出的海岬，是观海的最佳地点。
到了哪儿，果不出我所料，灰暗，浓重的乌云聚集在海面上空，海面上笼罩着一层薄物。如果用颜色形容，那么纽芬兰岛就是灰色的，而加勒比海是蓝色的。这阴郁的灰是那么的无穷无尽，已无法用语言来形容。
海岬的岩石被狂风鞭打着，雪在上面结成了硬壳。唯一可辨的春的痕迹是:硬壳下的一点点水。我爬向小山上的一座矮胖的灯塔，间歇的浓雾警告，夹杂在永不休止的海浪声中，清晰可闻。灯塔的灯光还算清晰，它银色光芒，穿过乌云的缝隙，照向深邃的海洋。但我的高倍望远镜，徒劳地被拉近拉远，还是连一座冰山的影子也看不见。
它们都藏到那里去了?我只有返回St. John's去问寻答案。
St. John's约有居民十五万人，住在华美的维多利亚风格的房子中，还有部分民居线条简单地一如饼干桶。很多房屋都被刷成了极为耀眼的颜色--亮蓝，艳黄，罂粟粉。我想，房主是想用这明亮的色彩冲淡天空的阴郁。
走在街上，碰到了一群刚从教堂做完弥撒的小姑娘，每人手中都拿着棕榈叶，几乎和她们一样高。我问过往的当地人哪里有冰山。他们告诉我，它们还在更北的海峡中，想在纽芬兰岛看冰山，还不到季节。有些年，在纽芬兰岛可以看到壮观的冰山群，而有些年，它们并不漂到岛边。在1991年，St. John's有一次冰山奇观，从Signal 山或Spear 海岬望出去，大约可以看见40-50座冰山!我还了解到，城市的海港口似有魔力，常有冰山光顾，每隔几年，就有大批的冰山群流经。1996年，有一座巨大而又美可入画的冰山漂到海港的时候，在它最终融掉前的几个月时间里，吸引了众多的目光。现在，以这座冰山为主角的海报，还在镇上随处可见。
在谈话中我还发现一个有趣的现象，当人们谈到冰山时，总是下意识地将头转向北方。(如果你在St. John's迷了路，只要向路人提及冰山，你就知道哪是北了。)
在1912年美国议会调查泰坦尼克失事事件时，一名议员问一海军官员，冰山到底是由什么组成的，回答是"冰"。
表面看来，冰山并不神秘，它们并不象夸克理论，或浣熊的夜晚行径那样难懂。但当??着实让人吃了一惊。
永不沉睡的冰山 我驱车赶往冰河资源工程中心(C-CORE)。 一路上天气非常好，阳光明媚，似乎春天终于来了。St. John's昨天阴雨密布的大街上，今天到处是车辆和行人，人们眯起眼看太阳，似乎那是个让人摸不透的象形图画。在迷宫般的小巷中，我紧跟着史蒂夫.布鲁纽博士。他是个和蔼可亲的活泼年轻人，看上去比他的实际年龄33岁要年轻。他的工作简单地说，是研究冰是如何摧毁事物的--如桥架，船体，海上钻井平台，雷达装置，寻找控制它们的方法。
在同博士几分钟的交谈后，我发现冰并不象我认为的那样简单。"它是一种非常特殊的物质。"布鲁纽说:"固态时也非常接近熔点。它象糖一样。"
但糖一样的物质怎么能摧毁象泰坦尼克那样的庞然大物呢?布鲁纽拿出一块黑板给我作演示。他解释说，冰的硬度只有混凝土的十分之一，就象混凝土的硬度只有钢的十分之一一样。如果泰坦尼克的船体是钢的话，那么，在那场相撞的战斗中，赢的将会是船。而不幸的是它不是钢的。布鲁纽画了个用非常薄的钢板组成的，用铆钉铆合的船体。当与冰山相撞时，冲击力将金属板撞弯，而这一点是设计时没有想倒的。最终薄钢板被撕裂，铆钉脱落。
布鲁纽指出，冰越冷，它的硬度就越高。当冰山表面的温度达到熔点时，冰山内部的温度并非如此。大多数的冰山的温度在摄氏零下15到零下20度之间。摄氏零下25度的冰的强度是零度冰的十倍，而在这个温度时，冰山就变得十分可怕了。
当地有种迷信说法:冰山的冰--同普通水冻成的冰比较--寿命更长，布鲁纽对此也进行了研究。他做了个小实验，一块采自冰山的冰，一块是冰箱冻室的冰，厚度大小基本相同。大约30小时后，冰山的冰化了，而另一块没有，但十分钟后，也化了。
当然，C-CORE的工作，比坐着看冰化掉要技术性的多。一些大公司--多数是从事在纽芬兰岛的海底油田采油，运油的石油公司--他们对冰山的研究工作投入了很大的财力支持，以保证冰山不会毁坏他们的海上设施。 布鲁纽工作中最神秘，最有趣的部分是，如何管理冰山。他曾动用了从炸弹到微波等一系列方法去摧毁它。当然工作还包括很多其他项目，对此，在接下来的几天，我们会逐渐接触到。
今天已有南风吹来，在带来好天气的同时，意味着冰山带的行进速度将变缓。从C-CORE出来，我又驱车去了Signal山，眺望波涛汹涌的海面。依旧什么都没有，但我很耐心。
今天，对于想看冰山的人来说，有好消息，也有坏消息。好消息是，据2名灯塔看管人报告说，有3座冰山闯入视线，其中有一座中型楔形冰山，位于BELL岛西北方，距St. John's仅20英里。坏消息是，纽芬兰岛的天气再度变坏。冷雨夹着狂风，在晴朗了仅一日后，天地又转回灰暗。St. John's的道路一片泥泞，车流量比昨日明显减少。
来自灯塔的报告是由加拿大冰情服务中心提供给我的。这是个联合运做的机构，它的网络遍及加拿大的整个东部。报告来源广泛，丰富，包括灯塔看管人，雷达-卫星图象，船员和侦察机。这个服务中心每天会绘制一幅冰情分析图，船主和其他对此感兴趣的人可自由订阅。
永不沉睡的冰山 冰情服务中心关注的对象主要是冰群--这些巨大的冰板，是由寒冷的海水冻将而成，漂浮在北冰洋上。在经过数月的游历后，到达某一港口。冰山是这个中心监测的第二个目标，但当它们闯入视野时，都会得到更多的关注。
国际冰山巡逻队则与服务中心不同，它的目标只有一个--冰山。寻找闯入北大西洋的冰山，划定冰山的最南端边线，对来往与欧洲和北美的船只，频繁地发出报告。
海员对冰山巡逻的最早需求可追溯倒1704年，起因是一艘船因与冰山相撞而不幸沉没。但直到1912年泰坦尼克重大海难后，才真正促使附近的临海国家重视起来，着手实施。
泰坦尼克遇难后，美国调配了两只军舰Chester和Birmingham，巡航于冰巷。借助于无线通讯，浮游冰山的踪迹，得以立即通晓。第二年，13个与此航线有关的国家，聚集在伦敦召开了"海洋生命安全会议"。会议取得一致同意，建立公共基金，用于组建"国际冰山巡逻队"。
许多年来，冰山巡逻队，对远海中的航船来说，是忠于职守的海上警察，一天两次通告冰山讯息。二战以后，海面巡逻受了到空中巡视的挑战。海面巡逻日渐式微，到1980年，被全面放弃。
科技的日益发展，也使巡逻队的工作更富效率。1983年，机群装配了边侧空中雷达，穿越迷雾和乌云的观察成为可能。十年后，前侧空中雷达的起用，可以更好地分辨船只和冰山。除了从空中获取的数据外，还有许多信息来自过往船只。1996年，有40个国家的243只船提供了资讯。
从二月，冰山进入多发季节起，在接下来的数星期内，海岸警卫队的侦察机，都要从位于伊丽莎白城的空军基地起飞，飞往St. John's。
今晚，飞机到达了St. John's--好悬--因为恶劣的天气几乎使它不得不转变航向。队员们准备明天一早集合，视天气情况决定是否出航。如果一切顺利，明天，飞机将在南部寻找冰山，也就是泰坦尼克出事的地点。
明天，我也将随机前往。一旦发现冰山，你可以在这儿获得第一手讯息。
国际冰山巡逻队军官，崔斯坦.克莱恩手握速记本，飞快地翻页，将正画着的图形，与前面的记录参照，在图形上快速地记录各类难解的符号。而他在做这些的时候，眼睛几乎没有离开窗口--C-130运输机的宽阔机窗，窗下是波涛翻滚的北大西洋。
今天，国际冰山巡逻队终于升空了。十点三十分，我们从St. John's 机场起飞，直奔东方。飞机绝称不上豪华，雷达仪表盘，样式十分简单的椅子。整个机仓象一个巨大的管状仓库，布满了电线。飞行中，所有的人都戴着耳麦，以保持联络。如果没有这种头戴式耳机，人张嘴说话，会只见嘴象鱼一样，一张一合，却一个字也听不见，因为机上的噪音实在太大了。
永不沉睡的冰山 国际冰山巡逻队完成了数份报告，而对冰山的报告，依旧是"没有"。在图表上，是一条位于下方的线，代表安全。
今天，我们的飞行可以形容为一场猫与老鼠的游戏，因为才出发不久，在海洋上方就遇上了云层。飞机在云层中穿插飞行，一整天都是如此:直向前飞一段，然后突然一个转身，几乎头脚倒置。
两个雷达系统的监视屏上，偶尔出现几个小亮点，有好几次，飞机从6000英尺的高空下降到1500英尺，比云层还底。低飞时，我们几乎是穿过下面船的船头而行，可以看到下面的鱼群，它们在雷达屏幕上，看起来很象冰山。
在舱中，两个高级军官座在前部，眼不错神地盯着雷达屏幕。另有两名巡逻队员戴着太阳镜，一边窗口一个，望向下面。你可以发现这个飞机的较为舒适的设计:窗户旁放胳膊肘的栏杆较低。这非常的有用，因为两名冰山观察家会长时间地眺望飞经的大海。作为一名冰山观察者的工作是令人兴奋的，同时也是枯燥无味的。当飞入云层或有浓雾挡住视线时，他们唯一所能作的，就是在速记本上记上"有云"。每当这个时候，他们对我就象对待一头在内布拉斯加作洲际旅行的牛，不停地走过来"喂"我爆米花。
就在我们要巡视完最后一段路线回航时，有了新发现。乌云散去，一组美丽的冰山闯入眼帘。
他们看上去很小。 崔斯坦.克莱恩的速记本又飞快地进入了战斗状态。通过全球定位系统，他记录下它们的经度和纬度;用一个有刻度的望远镜观察它们，测绘出尺寸。在与雷达监视人员核对后，确定它们离飞机的距离。速记本后面的图表，为他通过冰山大小，测算距离提供参考。
又有几座冰山漂流而过，这几个看上去比较大。就在这时，一座冰山之王闯入了眼帘。是漂亮的金字塔形，高出海面约有150英尺，即使是见多识广的机组成员也不禁赞叹不已，小小的机窗旁，一时挤满了人。飞机又飞了回去，绕着它盘旋，一圈，两圈，三圈，然后才飞向St. John's。
今天的任务完成的非常不错，共发现了九座冰山，而在出发前的计算机模型上，和上次的记录中，只有一座。崔斯坦.克莱恩的工作效率极高，在着陆前，就已将速记本上的记录全部输入了笔记本电脑。这时，一份完整的报告终于完成了，用电子邮件发往位于Connecticut 的总部。船上的观察者和加拿大冰情服务中心的人员，也将得到最新数据。今晚，报告将到达海上的每一只船上，告诉他们前方何处是冰山区。
在你进入梦想的时候，在北大西洋的某个地方，一艘船将小心翼翼地改变航线，避开美丽而又邪恶的恶魔。
摩非定律同样也适用于天气，昨天，由于一场春天的暴风雪袭击了St. John's，巡航任务没能完成，甚至威胁到我们的回航。今天，依旧狂风肆虐。机组人员决定，在是否继续昨天的巡视前，先飞往南方，执行一项特殊的任务。
每年，冰山巡逻队的队员都会纪念泰坦尼克海难的死者，有时是飞机特意绕道南面--海难事故地点。仪式很简单:飞行高度降至500英尺，速度放慢，每小时150英里。飞机后仓打开，宣读悼词，纪念的花环抛入水中。1994年，泰坦尼克海难中幸存者，Ruth Becker Blanchard 死后，其骨灰也以同样方式葬入大海。
永不沉睡的冰山 今天，将有三个花圈祭祀死者，它们分别由海岸巡逻队，泰坦尼克历史社团，英国泰坦尼克社团献上。两名机组人员同时抛出花圈。花圈先象鹰一样盘旋于飞机螺旋桨引起的气流中，最终坠落，在大海中失去了踪迹。
花圈坠落后，我们在上空盘旋了几分钟，掠过一艘正在与恶浪搏击的油轮。狂风掀起山一样的巨浪，船就在山峰山谷中起伏。船员们唯一不用担心的就是冰山，昔日泰坦尼克遇难的地方，今天一座冰山的影子也没有。事实上，最近的一座冰山在距东北340英里处。1912年，就在我们下方的海面上，却是危机四伏，布满了冰山。据当时和泰坦尼克在同一海域航行的人说，纽芬兰岛南面，至少漂浮着15座冰山。
那么，在过去了八十几年中，情况有了很大的改变吗?答案是否定的。麦克.黑克斯是巡逻队本周的负责人，他说:"冰山的数量非常的多变。"一般认为，每年冰山的数量在400座左右，这是不正确的。有些时候，一年可能都没有一座，有时，竟可达到两千座。但是他还说，有一点与冰山数量的不稳定有关:初冬前，海洋中冰的数量。结冰的海水的坚硬外壳，保护了冰山。否则，狂风卷起的海水，掏蚀和侵蚀着冰，将加速冰山的融化。如果某一年海里的冰特别的多，那么冰山就漂游到南方，得以幸存。当海冰最终融掉时，冰山早已进入了航道。
据加拿大环境组织的考林.斯道克介绍，今年的冬天较暖。他在St. John's 办公室的墙上，贴满了画着彩色标识的地图，显示着海冰每天的移动状况。他指向图的东面，在情况严重的一年，浮冰结的很厚，随着海流延伸到很南的地区，这块舌状的海冰为冰山群提供了保护，它们一直冲到了南方腹地。 因为海冰的面积今年延伸的没那么远，所以今年的冰山不会很多，数目约为208座，位于纬度50度以南。"但当海冰撤退前，这个数字还会上升。"黑克斯说。
复活节那天，当飞机飞越北部时，我有幸看到了这批冰山。从8000英尺的上空望去，我可以看到两个区域的海冰，从西向东漂过。在两个区域之间，是一片开阔地带，游荡着一群冰山。据计算，当时有44座冰山经过。指挥官黑克斯说，这还不是冰山出现的高峰时刻，但今年的冰山还是有些不同:它们多沿着纽芬兰海岸漂浮，而非离岸较远。"看来今年夏天来这看冰山的人会大饱眼福了。"他说。
詹姆士.道森(电影中杰克的原型)真的不知道拿这些花怎么办才好。
这位23岁来自英国南安普顿的小伙子的第一次穿越大西洋之旅，是在在写一篇关于泰坦尼克船的重要部分度过的。但不要想什么豪华的旋转楼梯，和供私人散步的船甲板，而是烈焰熊熊的锅炉房，他的工作是汗流浃背地把煤一锹锹地铲起，再把煤渣一锹锹地铲出。
今天，道森又回到了86年前。海难的第二天，出事地附近的halifax城，成立了专门寻找失踪者的队伍，在沉船旁，他们发现了道森漂浮着的尸体。四艘被特派出海寻找死者的船员，他们要面对的工作是如此恐怖，所以每个人都得到了双倍的工资，另加一定量的朗姆酒。船员们共找到了328具尸体，其中119具尸体严重腐烂，被就地海葬。另外209具尸体被带回Halifax， 其中的150被葬在城中的三处墓地。詹姆士.道森和其它120人，就葬在Fairview lawn 公墓。在Halifax，有一处海洋博物馆，丹.考林是这的馆长，他说:"Halifax是泰坦尼克处女航的真正目的地。"
永不沉睡的冰山 大多数的墓地都建造的很简陋，由灰白花岗岩铺就而成。尸体寻找过程中的编号刻在石碑上，而身份得到确认的，又加刻了名字。詹姆士.道森安息在墓地的中央一排，石碑上有他的尸体编号227和名字缩写。
"Jack"道森--就是在电影中使莱奥纳多一举成名的，那位运气不佳的泰坦尼克乘客。当他沉入冰冷的海底时，无数的少女为他痛哭。今天，有许多人到这里来缅怀死者，他们中的很多人，特别是年轻人，一定要到道森的墓地看一看。
上星期，在去纽芬兰加入冰山巡逻队的途中，我来到了墓地。那是个狂风夹着飞雪的早上，依靠考林的指点，我很快地找到了道森的墓地，因为那是花最多的一处。他的墓上有一束塑料的雏菊，一个绢花花环，凋谢的康乃馨和水仙，还有一些电影票的票根。一张被雪打湿了的纸，压在石头下，上面用粉色墨水写的字，尚依稀可见:"你给生者带来的欢乐与悲伤，要比你所知的多的多... ..."
这块公墓坐落在半山腰，四周用低矮的栏杆围着。还有一些临时路障，是为了防止有人走捷径进入泰坦尼克墓地而设置的，但泥泞的草地上，足迹依旧清晰可辨。这座小城一直在寻找一个既可保护墓地，又不让大批前来凭吊的人失望的好办法。
博物馆本身就有点破坏了墓地的宁静，在几个月前，他们增设了一个永久性的泰坦尼克展览馆。上个月，来博物馆参观的人是往年同月的三倍，而进入夏季，这个人数还将继续增长。考林说:"我的上司让我停止一切会晤，好腾出时间处理扩大展览的事情。"丹.考林是博物馆为数不多的几个馆长之一。
泰坦尼克展览馆布置的很简洁，但其震撼效果却一点都没减弱。展出的沉船上的物品约有二十件，包括雕花的像木墙板碎片，豪华楼梯的遗迹，百万富翁查尔斯.贺氏的皮手套，还有一本航海日记，记录了船上每一分钟的广播:下午11点36分:"我们现在要把妇女装上救生艇。"展览厅中央放置着是一把造型优美的椅子，保存的完整无缺，它来自沉船的甲板上。这把椅子是在事故地点附近发现的，当时交给了负责海葬的一名指挥官。它一度被认为是唯一仅存于世的甲板椅，但展览开幕后，在Quebec的一家小博物馆中，也展出了一把同样的椅子。
考林，这位被泰坦尼克历史深深迷住的馆长，经常探访Fairview 公墓。他时常会在那里遇到前来缅怀死难者的一些家庭，在老一辈人为泰坦尼克的悲惨命运唏嘘不已时，年轻的一代多陷于电影带来的罗??莱坞之间架一座桥。"
在我离开墓地前，一名来自新布鲁恩斯维克省的12岁小姑丽莎，和她的家人一起来到的公墓，她一路跑在前面，查看墓碑上的字，然后停在"Jack"道森的墓前，尖叫着:"我找到了!"我意识到这就是那张祭文上所说的，他带给生者的快乐与悲伤，要比他想给的多的多。
劳恩.斯戴泊非常想知道，我几天前在冰山巡逻队的飞机上，看到的那个冰山群的事。当我告诉他，约有40座左右漂向纽芬兰岛东北海岸时，他高兴地叫起来:"太好了!我正需要一辆新车!"我非常的惊讶，搞不懂怎么回事。斯戴泊告诉我:"冰山，就是钱!"
斯戴泊，这位从前的渔业批发商，现在则是推动冰山工业发展的中坚力量，一年前，在St. John's开了一家公司，致力于冰山事业。他"卖"冰山，当然了，并不是一整座冰山，玩的是"概念"。用他的话说，这代表了一种失去的世界--地球北部纯洁无暇的天堂。依据这个想法，斯戴泊公司的一系列产品都与冰山有关，品牌名为Borealis，市场覆盖了加拿大，美国。
永不沉睡的冰山 取自冰山的饮用水，口号是:"来自地球最冷的地方。"冰山伏特加酒--"冰山新世纪"，这种酒是由冰山水蒸馏而成。还有冰山的冰，被分成2-15公斤的小包装。冰山的冰融化时会嘶嘶作响，象地下积蓄了千年的气体，喷薄而出时的声音。
和斯戴泊待上一小会儿，你就想算一算，他一天究竟要消耗多少咖啡因。他不停地起来，坐下，搁一会儿，就抽出一只烟，几乎不停手。他办公室的唯一装饰品是一个(餐桌上用的)碎冰锥。许多迷人但还不成熟的点子从斯戴泊的嘴里奔泻而出。他正在尝试一种冰山冰茶--"真正的冰茶!"他无比兴奋地说，并宣布，他打算给公司的新采冰船命名为:"Titan 99"。(你想到了吗?99在罗马数字中就是IC，"Titan IC!")他的新计划还包括，与阿拉斯加的冰水厂合股，在游轮供应冰山马提尼酒;向芬兰的一家冰造的酒店，出售冰山产品。
采冰季节马上就要来临了，也许就在下个星期。整个采冰过程是这样的:一艘特殊设计的驳船从St. John's 海港出发，船上载有起重机和加热桶，船到达一个偏远的小港湾时抛锚。船上的起重机吊起巨大的冰山，趁着涨潮，把它拉入港湾，拉到浅滩。退潮时的吸力，将冰山牢牢固定下来，采冰工作便可以开始了。
起重机吊起一个巨大的削皮器样的抓机，在冰山上方抛下。这种抓机是石化工业专用的，用来挖花岗岩，它有八个爪子，每个可承受五吨的重物，可以象切面包一样切割冰山。抓机割下的冰被放入一压碎机中，进一步分割成更小块。然后被放入加热桶，融化开始了。桶里流出的水被过滤后，运往瓶装水厂或被蒸馏。斯戴泊今年计划动用三艘采冰船，每艘采冰两个星期。据他介绍，每天的采冰量至少在100吨，今年的销售额有望达到350万美圆。
斯戴泊出海的时间很少，他常待在办公室里，那里有更多的事情要做。现在他又在考虑一个新的产品线--润肤露，香皂和香波。对了，我有没有提及，还有一种特殊香味的冰块，用于调制鸡尾酒--想象一下，晶莹剔透的冰块，在酒中溅出柠檬味的气泡。
在我要离开时，斯戴泊送过来一瓶韩国酒，叫叟玉，他介绍说:"朝鲜人不喝伏特加，他们只喝这个。"他正在与一名韩国做蒸馏酒的人谈判，打算用冰山做蒸馏。
在门口，我们握手告别，他问我:"4月27号你还在这里吗?我们打算到时推出Borealis牌冰山啤酒。"
"我们得到了一个项目，今年夏天，我们将出海向冰山出击。"，史帝夫.布鲁纽，来自C-CORE的另一位研究员说。
关于布鲁纽将怎样对付冰山，还是个迷。甚至连为这项计划提供资金的公司名字都是最高机密。我已被警告说，如果泄露了公司的名字，我会象圣经中的以色列王--亚哈一样，被捆在冰山上，放到海上，听天由命。
永不沉睡的冰山 自船长们发现到北大西洋的航道以来，冰山，一直是个潜伏的危险。但在最近几年，冰山却成了经济宝物，是当地一道独特的旅游风景，引人注目，它还吸引了众多的机构，投入研究资金。
所有的原因归纳为一个字，就是:"油"。 去年夏天的一个重大事件是，一个巨型钻井平台Hibernia ，从纽芬兰的一个港湾，拖到了位于Grand浅滩的海上油田，这个加水底基架有66层高的平台，现已出油。它的延伸项目由此而生，许多公司计划在海底铺设输油管，把原油引向海滨的加工厂。
通常，海上油井的危险来自于地震和海啸，而在纽芬兰，则是冰山。"一座象平房样的冰山就可以给海上油井以重击"布鲁纽说。它们会破坏采油设备，进而引起潜在的环境污染。因此，Hibernia 钻井平台进行了特殊设计，可抵御五百万吨冰山的撞击。在危险者来临的时候，油田会调遣马力强大的作业船出击，象套野马一样套住冰山，把它拖开。
怎样保护海底的输油管则是件棘手的事。众所周知，大型冰山的水下部分也延伸的很广。我们不知道的是，冰山通常会在浅滩和捕鱼区搁浅。如果你潜到500英尺的水下，看一看Grand 浅滩，你会发现海床上经年累月的蚀痕--冰山经过时留下的痕迹。这些岁月的痕迹常使管道工程师夜不能寐。将冰山拖走可以保护钻井平台，但你却不能保证它不划过海床。"如果不是为了冰山，我们早就可以有更多的输油管了。"布鲁纽说。
另外的一箩筐办法也已试过。"人们想象力所及的，每一种可能在科幻电影中出现方法，都试过了。"布鲁纽说。这包括:微波，激光束，高压下发射滚烫的水。还有，在冰山下挖洞，埋个水压千斤顶，用张开的千斤顶叶片切裂冰山;用超大功率的通电金属网罩住冰山，当它撞到网上时，使其融化;将粘性液体用高压泵注入冰山内部，使它破裂。
但无论哪种方法，结果都一样:惨痛失败。有很多时候，理论上的成立并不代表现实上的可行。高压注入液体，只会使冰山表面裂开，而这又缓解了内部的压力。有些时候，则是解决方案不具有操作性:你无法在波涛汹涌的海上瞄准，向冰山发射激光束或高压水束。
一句话，冰山在它的地盘上，还是老大。
但人类并不气馁，研究工作一直在进行，现在又得到了石油巨头的鼎立支持。布鲁纽即将进行的计划，也许就会有效地收复冰山，使人类在这场持续了多年的战斗中，初占上风。"我很愿意谈论它，但我不能。"布鲁纽说:"但我可以说，今年夏天，我们会成功!"
从我到这儿的两星期以来，探险的条件也已日渐成熟--地上的冰已化了，现在可以很容易地爬上悬崖，找个绝佳的观赏点。但即使是武装有双倍望远镜，在我的冰山观测记录中，再一次得了零分。而在1991，1995年，或更往前一点的4月，从现在的眺望点，我会看到成打的冰山。
本周，与冰山巡逻队的两次向北的飞行中，在海上，我看到有几打的冰山，我敢打赌，它们现在一定在北方水平线的某一个处。
一两个星期里，或一个月内，它们一定会漂过来的。也许一两座，也许一打，沐浴在金灿灿的阳光下，或在轻纱般的海雾中，婷婷袅袅地漂过来。
我知道，它们一定会来，它们一直都在这儿。