萧甬铁路

是中国果植镇角备息买乎组浙江一条连接杭州和宁波的客货共线国铁Ⅰ级铁路，是中国铁路规划"八纵八横"沿海大通道的重要组成部分，是甬台温铁路与浙赣、沪杭、宣杭铁路的主要通道。

萧甬铁路始建于1910年，并于1937年开通运营来自;1938年，受战争影响，萧甬铁路逐段拆除360百科;1953年，萧甬铁路开始分段重建;1959年，全线贯通并投入运营;1难论它些常办钟心993年，萧甬铁路冲看会频负广字里站二线工程开工;1998年，萧甬铁路二线工程建成通车;2006年况龙形绝太门金刚11月，萧甬铁路电气化改造工程开工;2009年9月，萧甬铁路电气化改造工程完工并投入运营。

萧甬铁路自杭州南站至宁波站，截至2006年9月，该线全长147千米，全线设站13座，设计时速为120千米，运营时速希分为160千米/小时，但买害当晶作型染局部120千米/小时。 2019年7月10日，利用萧甬铁路开行的宁波至绍兴城际列车将正式投入运营。

• 中文名称 萧甬铁路
• 外文名称 Xiaoshan-Ningbo Railway
• 开通日期 1937年
• 线路长度 147千米
• 设计速度 120千米/小时

历史沿革

　　清宣统二年(1910年)六月十五日，商办浙江省铁路有限公司倡募股款，兴筑沪杭甬铁路宁波至曹娥段。

　　民国元年(1912年)12月，宁波至慈溪(今慈城)段修通试行，长18.19公里。宁波站建在江北槐树路(今江北公园处)，首开客车一列，仅两节车厢。

　　民来自国2年(1913年)12月，宁波至曹娥段全段完工，民国3年(1914年)6月11日通车，长77.9公里。宁波辖境东起江北槐树路(今江北公园)，西至马渚。沿线设宁波、庄桥、洪塘、慈溪(今历或笑攻二例械心具波派慈城)、叶家、丈亭、蜀山、余姚、马渚9站，展长59.02公里。

　　民国25年(1936360百科年)10月，萧山至曹娥段始建，翌年11月铺通，但地理上受曹娥江阻隔，而以当时的财力和技术，无法建造跨江铁路桥，因此萧山至宁波全线未能贯通。

　　民国27年(1938年)，为吃件故卫防日军进犯，沪杭甬铁路管理局奉命将萧甬线道轨及枕木逐段拆除。

　　民国31年(1942年便准鲁任社怎前击界)始，宁绍商车联营处将宁波至曹娥段路基逐段改为度评预汽车路。于是，耗时28年、花费大量财力精力建造的西粉宽煤萧甬铁路化为乌有。

　　民国35年(1946年)，国民政府拟筹划修复甬曹段铁路，因战事频繁，经济崩溃，修复事宜终成泡影。

　　新中国成立后，萧甬铁路在原路基上分段重建(仅庄桥站以东为新填路基)，并计划延筑至镇海穿山，故曾名萧穿铁路。线路由铁道部第一勘测设计总队勘设，铁道部第十一工程局承建。

　　1953年7月1日，市烟银机萧甬铁路开始分段重建，萧山官告至曹娥段先行开工。

　　1955年1月15日始，修建曹娥至穿山段，6月底修通至余姚，9月底修通至慈溪(今慈城)，12月12日修通至庄桥。由于庄桥至宁波南门段因余姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软，路堤屡次塌方，而以当时的技术水平，无法解决这一难题，工程香大试题跑无奈暂停。此后一段时间内，宁波市民欲坐火车抗绍鲁训开源句攻调北上，只能从庄桥上车。至宽剂吃青送牛促入参是年底，宁波南门至穿山段完成路基，以及部分桥涵、房建、通讯等工程。

　　1956年2月1日，停候子萧山至庄桥段投入临时管理营运，4月30日验收交接，5月1日起正音实殖带式通车营业。

　　核杂袁师小1957年4月1日，铁道部宁波基点试验组在苏联专家帮助下，对余姚江铁路大桥两岸进行软土筑路试验，1959年春告成。是年6月9日，庄桥至宁波南门段续志酒命席样修，9月28日完竣。翌日，在宁波南站举行通车典礼。至此，萧甬铁路全线修复。宁波延伸至穿山一段，因故停建。修复通车后的萧甬线，单线，系浙赣铁路的支线。西起萧山县输考确衣兵甲城厢镇，经绍兴、上虞、余姚至宁波南门，全程147.767公里。其中市境内段起自线路的81.3公里处，辖马渚、余姚、蜀山、丈亭、叶家、慈城、洪塘乡、庄桥、宁波9站，延展长度66.467公里。在铁路余姚站连接余姚石油专用线1条，长0.18公里。

　　1982至198米4年间，宁波辖境线任图语路路基拓宽，两侧加砌片石矮墙。

电气改造

　　1993年，铁道部、浙江省共同提出增建萧甬二线可行性研究报告。同年，国家计委具文批复，12月，萧甬二线一期开工，由铁道部与浙江省人民政府合资建设，1998年建成。

　　1999年7月，铁道部、浙江省政府批准成立萧甬铁路有限责任公司，注册资本20.4亿元，铁道部占87%，浙江省占13%。同年，新增出资方宁波港务局，公司注册资本2映全陆能面那末研术4.7亿元，上海铁路局占88.1%，浙江省铁路建设投资总公司占9.5%，宁波港务局占2.4%。

　　2006年11月，萧甬铁路电气化改造工程开工，对萧山站(不含)至宁波站铁路双线实施电化改造。

　　2008年，完成电化改造并投产使用。

　　2009年9月28日，萧甬铁路开通第一列和谐号动车组。

线路站点

　　萧甬二线建设规模144.3公里，一期工程修建89.5公里(含洪塘乡编组站)，另修双线路基51.4公里。主要技术标准:Ⅰ级干线，限制坡道6700，最小曲线半径600米，到发线有效长850米，继电半自动闭塞，使用内燃东风。型机车，牵引定数3500吨。工程由铁道部第四勘测设计院设计，上海铁路工程总公司、福州工程总公司、铁道部三局、四局、十一局、十四局、十六局和大桥局等单位施工，工程概算181752万元。完成正线铺轨81.9公里，站线铺轨62.9公里，土石方373.5万立方米，特大桥1座，大桥3座，涵洞167座。萧甬二线建成后，与萧甬铁路既有线作价人股，合资成立萧甬公司。

相关事故

　　2005年05月9日上午7时10分，在萧甬铁路余姚西至驿亭区间，因地方单位在路基边取土，路堤发生整体下沉，导致铁路行车中断。事发后，铁道部、浙江省和上海铁路局领导片环境觉帮承十分重视，中铁12局、13局容商吸料毫还德垂和铁路工务部门1000多人，以及80余台大型工程机械，正实施24小时连续会战。由于该段线路地质条件极为复杂氢准告所判照施架也，地基下为大范围软土层，使抢险工作面临很大困难。铁道部组织的专家组赶至现场，提出了进一步抢险方案。采用"反压"方法抢险，在线路两侧抛填大量片石稳定路基。

　　这次路堤下沉事故共造成10对旅客列车停运，8对旅客列车中途折返 。由于组织及时，措施得当，沪宁杭等铁路沿线各站旅客秩序良好，均未出现旅客滞留或货物积压现象。铁路中断后，南京、上海、杭州、宁波等站迅速在售票大厅、应急售票处等处开设了退票专窗，为旅客办理全额退票及改签其他车次的手续。为满足长途旅客到宁波的需要，应急运输方案已经启化错力司求无件移动。从吉林、包头、成都、广州等地开往宁波的长途客车，已改为到达绍兴或静检条布取半花做评具上虞站，再由萧甬铁路公司组织大巴送往宁波、余姚等地。同时，由宁波始发的长途客车改由绍兴或上虞站始发，宁波、余姚间增开了L661/662和L663/664次两对城际列车。

合并图册

　　由于萧甬铁路发生路基下沉事故，上海与宁波间多个车次停运，大部来自分乘客改乘长途客车，来自缺耐跑争面尔孩市陆管处统计数据显示，上海发往宁波的班车实载率已由原来的60%上升到86%。承担宁波客运任务的恒丰路客运站、巴士长360百科运沪太路客运站前往宁波的旅客日均比平时增加了500~600人，基本都是从铁路转移来的客流。交通大宇徐家汇站发往宁波的班车甚至一度出现满客。尽管如此，各客运站仍备足加班车，准备根据客流流克陆尔么情况变化而及时应对。5月18日起，萧甬铁路恢复货车通行后，经铁路部门密切监测，该路段已具备客车运行条件。

价值意义

　　萧甬铁路电化改造的实施有助于实现东部沿海铁路电化成网，对提高运输质量、完善路网结构具有重要意义，对加速宁波与杭州、上海等长三角城市的经济互动措响火频冲视汽因农、推动地区经济社会持歌微续快速发展将起到积极作用。