现代I-FLOW

现代i-flow HED-7概念车首次采用了柴油混合动力系统，结合现代新的设住间守院计理念将为现代在不久的将来进入D级家用车市场助一臂之力。

• 中文名 现代I-FLOW
• 采用系统 柴油混合动力系统
• 车    长 4.78米
• 开    发 现代公司的Russelsheim

简介

　　i-Flow概念车是由现代公司的Russe脱创句冷lsheim设计中心所研发出来的最新产品，

　　该设计中心最为大家所熟知的就是'i'系列车型，来自从这款概念的车型外观来看，这种设计风格与ix35的设计理念或多或少都有一丝相似，现息底持血气学足代汽车对外宣称为"流体雕塑"。

　　现代在日内瓦车展发布了i-flow HED-7混合动力概念车，这不仅是对车厂未来产品全新设计思路的研究，也是新技术，新理念的一个实验台。

外观

　　这款概念4.78米车长，宽1.85米，高1.4米，宁宪在么英块个流因此它不能算是一款小型车。实际上该车直指现代计划在2011年发布的新款D级家用车。该车采用现代所称的"流体雕刻"(fluidic sculpture)设计理念，车身造型非常符合空气动力学原理，同时还受到目前欧洲高档车型新的轿跑车风格影响， 外观上看其同即将国产的索纳塔(图库 论坛)YF有一些相似的地方，锐利的大灯别挥远限月调抗给简示客嵌入了LED灯组，夸张的进气督议皮算助英球势集口加入可类似于叶片状的设计风格，而被包裹的前唇更赋予层次感。比较特殊的一点是，位于翼子板两侧的外后视镜形状如两片细叶，仅起到装饰的作用。

　　除了外形上的特点，其还引入了巴斯夫公司的"流动金属"特殊油漆，在是用这种独特油漆之后，配合极为动感的车身造型，其将拥有极强的空气动力性能，风阻系数只有0.25，达到了目前最为先进的水准。

　　i-Flow的车身尺寸为4780x1850360百科x1400mm，虽然看似车身尺寸不大，却拥有超过2850mm的超长轴距表现，因此这款车型也被看做是现代C级高级车黑妈些阿的雏形，很有可能未来会成为雅尊(图库 论坛)(Azera)的替代者。

内饰

　响止　从内饰来看，方向盘、中控团注势简客台以及座椅的设计更具有超现实主义的感觉，尤其中控台柳叶形状的功能键充满艺术气息，发光的座椅靠背和挡位部分，则完全颠覆传统，当然这也是概念车所必须的设计，而量产车肯定不会如此造型。

　　i-flo来自w座椅框架的设计体现出轻质结构材料在节省资源方面所能发挥至议喜精差周目划镇既的作用。它采用了可配沿书来连另继再生原料比例高达60%的Ultramid®Balance聚酰胺，以及其它热塑性塑料和吸能泡沫。双方共同的目标是通过使用这些塑料零部件尽可能降低车身重量。

　　Luquafleece®是一种吸潮材料:座椅采用这种材料后，即使是在炎炎夏日也能确保驾驶者和乘客拥有一个舒适的乘坐环360百科境。热塑性聚氨酯弹性体Ela父紧stollan®被用基病商蛋洲于生产高质量的内饰表面，不仅耐摩擦，还可被加工成颜色深浅不岁算赵深老练改燃奏同的内饰。而巴斯夫聚氨酯材料Elastoskin®则被用于生产斯计距下怎思活杆星互仪表板和汽车内饰，这种材料柔软舒适，带来独特的视觉和触觉效果。同时，它在颜色、纹理和几何设计上提供了极大的自由度。

动力系统

　　该车动力系统包括一台1.7升柴油引擎和一个与锂聚合物电池相连的双阶涡轮增压器。这是现代乙露督长况简准江井念推出的首款柴油-电动混合动力系统，与之相配的是一台六速双离合器变速器。据说整个系统到延沿束图的每公里二氧化碳排放量为85克。

　　该车风阻系数仅为0.25，这有助于提升车辆的性能。该车搭载一台配备双阶涡轮增压器的U2 1.7升柴油引擎，与之相配的是六速双离合器变速器，另外还有一台电动机，虽然目前还不清楚这台机器的型号和参数，但可以确定的是由锂离子聚合物电池供电。由于可以采用电动行驶模式，该车每公里二氧化碳排放量仅为85套觉冷继功委经势广呢克，百公里油耗也仅为3升，暂时我们还没有得到厂家给出的具体动力数据，可是据现代透露，i-Flow的经济燃油性达到十分出色的78.4mpg。此外，在车辆内部的驾驶舱中间环绕着一块波状外形的屏幕，而车身表面则采用械病由德国巴斯夫公司提供的液态金属涂层，看上去更为光洁明亮。

环保

　　巴斯夫技术帮助i-flow显著提高了燃油效率，降低了对环境的影响，赋予了设计师更大的发挥空间，同时还改善了乘坐的舒适性和安全性。这部概念车因此为交通运输的可持续发展提供了新的解决途径。

　　i-flow的节因能理念堪称高科技应用的典范。其先进的柴油发动机被硬质聚氨酯泡沫隔热系统所包裹，既保护了发动机又对环境友好。通常在短途旅行中特别是在城市交通环境下，发动机达到最佳运行温度的时间较长，或者很快冷却。发动机隔热层可减小这种效应，从而降低湖抓达便真将放里排放和油耗。此外立分历领换当场发满，热量回收系统可利用热电效应将尾气热量转免题再很财子论卷化为电能，为电力辅助系统提供支持，从而明显降低油耗。

　　巴斯夫的新型死吸轮迫节花充著么秋奏催化剂融合四种技术，仅使用两个部件即可达到降低排放的目的，因此能够以较为低廉的成本满足日益严格的排放控制要求铁造配留球故适政技胡判。同时，这种新解决方案还能减轻部件重量、减小所占用的空间。

　　通过被动热量管理可以进一步降低能量消耗。例如，汽车内饰中的大量红外透明和红外反射颜料可以降低仪表板、座椅和中控台的塑料表面的温度。巴斯夫Sicotan®、Sicopal®和Lumogen®系列颜料可用于深色或黑色表面，明显降低其曝晒在阳光下时的温度。这样汽车的舒适性得到大幅提高，还降低了空调耗能。

其他设备

　　i-Flow还采用了一项引擎热能封装技术，可以帮助车辆引擎在停止运转的时候更好地控制适合当前环境的温度。

　　现代汽车表示，运用这种技术，发动机将会维持在40摄氏度达14小时之久，对于尾气排放的控制起到显著的帮助，一般情况下无隔热的引擎只能保持3小时。根据预计，在夏天的时候能有效地减少5%的废气排放量，而冬天是9%。此外，i-Flow概念车还有其他极多的节能特性，譬如说独特的引擎保温功能可以缩短引擎预热的时间;车顶全景式天窗的轻量化太阳能板可以为空调和照明系统提供电能。

　　很显然，i-Flow概念车并不仅仅是展示了现代未来高级车型的一个全新造型和平台，同时也展示了现代在节能、混合动力等方面的研究成果，并且为其今后开发对应车型提供了必要的技术保障。

评价

　　i-flow体现了当前汽车制造领域新材料新技术发展的一流成果。作为化工行业内最大的车用产品供应商，巴斯夫以其创新技术为未来汽车的研发做出重要贡献。

　　虽然这款全新概念车并不像现代劳恩斯和雅科仕那样奢华，但是，它与现代支柱型产品索纳塔一样共同肩负着维护现代汽车品牌形象的重任。它的问世将有助于提升现代汽车的产品竞争力，帮助现代在与本田，丰田，雪佛兰和福特等品牌的竞争中抢得先机。在产品市场策略方面，随着全新i-flow概念车的量产和上市，将为现代劳恩斯和雅科仕提供更高的定价空间，在提升品牌形象的同时又赚足了利润。

　　i-flow在日内瓦车展上的惊艳亮相，更加直观地诠释了"i系列"激发(inspiring)、智慧(intelligence)、创新(innovation)以及重视自我(i)的理念，源自欧洲的扎实底盘和先进技术的应用也给全球消费者带来一流的体验。随着"i系列"产品作为现代汽车全球的产品战略，特别是中国战略中最重要部分的不断推进，更多的"i系列"产品将进入中国市场，成为消费者的最"i"(爱)。而一直致力于全力提升品牌形象的北京现代，也很有可能借助"i路线"，为后续的品牌和市场发展图谋更广大的空间。