E217系电车

E21来自7系电车是日本用于取代横须贺线及总武线快360百科速的113系的直流近郊型电车。于1994年亮相，于同年12月3日投入服务。为了本列车能对应首都圈的宣袁棉龙通勤运输，E脱游期振破各情众217系是全日本第一款每节车厢拥有四对车门的近郊型电车，以及双层头调阳等车箱。

• 中文名称 E217系电车
• 外文名称 E217 series tram
• 开发蓝本 209系
• 传动形式 直-交传动
• 载客量 607(2M2T) 1594(4M7T)

系列介绍

　　19换导95年，被日本通商产业省(现经济产业省)选定为"最佳设计奖"(グッドデザイン赏)金奖。

　　车辆是由川崎重工业、东急车辆制造及JR东日本新津车辆制少号刑难武新宗第终神龙作所制造。于1994年投入大船电车区(现为镰仓车辆中心)以及幕张电车区(现为幕张车辆中心)。横须贺线及总武基存轴参操似使线快速于1999年12月4日更正行车时间表之时，将全数113系替换为E217系。2006年3月1王销得华8日更正行车时间表，将一列E217系调配到国府津车辆中心行走东海道本线。

　　在本列车设计之后，由E231系开始，近郊型电力动车组均称作"一八般型电动列车"，但其设计与近郊型电车并没有大分别。

车身简介

　　与2来自09系同样是使用轻量化不锈钢车身，阔度扩大至2,950mm(209系0番台为2,800mm)，所以车身近裙脚位置变为向内侧入。为了车身扩大及高速行使时的稳定性，转向架之间的距离增加至13,800mm(209系为13,30360百科0mm)。

　　车内设备大致上顶鸡威京收协威等文海续跟209系相同，车门上设有LED车内资料显示装置以及开关门提示音装置。当初的车外地点显示与209系同是使用幕式显示，但由1998年开始制造的均使宣烈别买论游注挥量候用LED显示。最近亦有1998年前制造的列车地点显示由幕式显示更换为LED显示。

　　为对应列车在有不少平交道的路段高速行驶，车头采用高驾驶台设计。由于列车会行走"品川站-锦糸町站"之地下路段(东京隧道)，斗银阶五跑整燃车头设有贯通门。但是，其后的铁路隧道设计有所改良，逃生路径改为在列车两旁，车头的贯通门亦停止使找操刘用。另外，吸取1992年成田线大菅平交道事故的经验，加大列车驾驶室空间作为撞击缓冲区，以保障列车车长安全。通勤形209系0番台在驾驶室后设置了逃生出口，所以没有扩大驾驶室空间。其后的E231系近郊形，E531系以及E233系亦采用同样设计。

　　集电装置与20与妈歌哪息走星始总升搞9系同是使用PS比28型菱形集电弓。由于没有采用适合行驶狭小隧道的远模角设计，所以不能行驶中央本线称真汉谁地高尾以西的路段。

动力装置

　　E217系使用与209系相同的鼠来自笼式三相交流异步牵引电动机及控制装置，牵引电机饭座余秋场侵慢为三菱电机制的MT68型、MT73型360百科电动机(95kW输出)，变流装置为GTO(可关断晶闸管) VVVF牵引逆变器，采用药春合打香断钢胞哪判1C4M车控方式顾卫她成形洲运影。为了列车最高速度达和从故占到120km/h，齿轮比要改为6.06(209系是7.07)，因此起动加速度降为2.0km/h/s(209单序系是2.5km/h/s)。运油为太杨随抓味百后继电力动车组E231系因提高电动机输出，可以同时使用7.07齿轮比以及维持最高速度120km/h。

　　跟209系同样采用无摇枕转臂式DT61/TR246系转向架。为了能使列车在总武线快速上以120km/h高速行驶，头批量产车装上蛇行减振器(Yaw Damper)，但最后求除了头等车厢之外，其他车卡均没有装上有关装置，而原本装置了蛇行减振器的头过扬者显异批量产车亦拆除有关装置。

绿色车厢

　　为了应付乘客数量上升以及来往成田机场的需要(Airport成田列车)，E217系基本编成的第4及第5号车辆为绿色车厢。这两辆绿色车厢的设计是以211系的双层绿色车厢为蓝本，加上新系列车辆使用的转向架及门关门提示音设计而成。另外，座椅是拖用可向后倾斜的设计。其中一卡车箱的座椅是从兴建秋田新干线时，加发的临时列车"秋田接力"号所使用的Kiha110系柴油列车拆下来循环再用。

　具二让题谈乎等然　横须贺线及总武线快速，与东海道本线于2006年3月18日时间表改正时一同在头等车厢加入Su品倍行雨式款依备左盟ica系统。但其实早在2005年已经在全部座席上安装了Suica阅读装置。

　　2006年8月开始，头等车厢的座席开始更换为E231系的款式。座席的台座职本菜欢盾永执界松序于被保留，座席亦设有可伸缩的桌子

重连计划

　　113系重连计划

　　本计划完未是在E217系投粒入东海道本线及房总地区识督顶听检否普通列车时的构想计划，希望E217系能与113系长时间共存。首两数取朝我以待英列编成装置了能够与113系在紧又饭又怎急时重连运行的装置(ブレーキ読み替え装置)。但后成位渐识双来因改变计划，列车改为大量投放到横须贺线及总武线快速，再加上技术问题，由第三编成开衣行李认支稳针调英始并没有装上该设备，而头两列编成亦拆除有关设备。

线路介绍

　　横须贺线.总武线快速

　　1994年投入横须贺线.总武线快速的编成为包括头等车厢的11辆基本编成、以及4辆付属编成所构成的。基本编成的MT比是4M7T，而付属编成则为2M2T。车身颜色是蓝色加奶黄色的色带，分别涂在车窗上及车窗下各一条，通称横须贺色。此外，在车头贯通门的右边中间位置，付有"E217"及"EAST JAPAN RAILWAY COMPANY"字样，而字样左边则有横须贺色的图示。

　　由1999年10月19日时间表改正开始，总武线快速"锦糸町站-千叶站"、以及2004年10月16日时间表改正开始，"横须贺线品川-大船站"之间等的最高行驶速度提高为120km/h。

　　在以前，有些付属编成会在夜间行走千叶发车至成东的普通列车，但由于这些列车非常挤拥，在数年之内更换为113系6辆编成列车。自此以后，除了鹿岛线直通列车之外，其他房总各线之普通列车均不用以付属编成单独行驶载客。

　　2001年12月1日至2004年10月16日时间表改正期间，有部分E217系与215系一同行驶湘南新宿线(横须贺线-新宿)，这些列车车头地点显示均为"普通"。

东海道线

　　因应早上繁忙时间湘南新宿线增加列车班次，横须贺线削减班次以及湘南新宿线E231系化，横须贺线.总武线有多余的E217系余下。为此，三列镰仓车辆中心所属的15辆编成E217系电力动车组被调到国府津车辆中心，替换行走东海道本线及伊东线的113系，于2006年3月18日时间表更正时开始行驶。

技术数据

　　起动加速度 2.0km/h/s

　　营运最高速度 120km/h

　　设计最高速度 120km/h

　　载客量 607(2M2T),1594(4M7T)

　　车长 20,000mm

　　车宽 2,948mm

　　车高 3,665mm

　　轨距 1,067mm

　　供电制式DC1,500V

　　电动机输出功率 95kW

　　编组输出总功率 1520kW(4M7T)，760kW(2M2T)

　　齿轮比 1:6.06

　　驱动装置 鼠笼式三相交流异步电动机

　　控制装置 GTO-VVVF逆变器

　　制动方式 再生制动,全电气指令式制动

　　保安装置 ATS-SN, ATS-P, ATC

　　制造商 川崎重工业东急车辆制造JR东日本新津车辆制作所