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连云港白塔埠机场
连云港白塔埠机场（IATA代码：LYG；ICAO代码：ZSLG）位于连云港市东海县白塔埠镇境内，距连云港市区25公里。是江苏省地级市中第一个、全国沿海地区第八个通航的4D级军民合用国际机场。机场占地5平方公里，拥有2500米长，50米宽的跑道和2500米长、23米宽的联络道各一条，设计年吞吐量100万人次。
连云港白塔埠机场始建于1956年，为空军二级永备机场。1984年经中央军委、国务院批准，机场组建民航连云港站，开展航空运输业务。1985年3月26日，机场开通第一条民用航线。1989年12月航站区竣工。1993年9月，机场二期工程扩建结束。2007年6月8日，机场开通至南京（香港）联程航线。2010年12月15日，经国家口岸办批准机场实现空港临时开放，开通至韩国首尔、香港地区航线。2015年10月，国务院批覆机场一类航空口岸正式对外开放。2017年5月18日，机场航空口岸对外开放通过国家验收，正式成为国家一类航空开放口岸。2017年12月6日，连云港白塔埠机场旅客吞吐量突破100万人次，正式迈入全国中型机场行列。2017年12月29日，机场开通直飞泰国曼谷的航班。
2017年，连云港机场实现全年营业收入6277万元，增长31%；完成年旅客吞吐量109万人次，增长28%；货物吞吐量1663吨，增长34%；全年保障起降11305架次，增长21%。 2019年2月12日，连云港新机场项目正式开工建设，迁建完成后连云港机场将实现军民航的分开设定，白塔埠机场将保留现状，逐步转为军用机场。
基本介绍
- 中文名：连云港白塔埠机场
- 外文名：Lianyungang Baitabu Airport
- 机场代码：IATA：LYG，ICAO：ZSLG
- 机场地址：江苏省连云港市东海县白塔埠镇
- 地区管理：中国民用航空局华东地区管理局
- 飞行区等级：4D级
- 始建及通航：1956年、1985年3月26日
- 机场类型：军民合用机场、国家一类航空口岸
- 机场面积：航站楼1.2万㎡、停机坪2.04万㎡
- 机位数量：7个
- 跑道数：1条（2500米*50米）
- 航线数量：29条（截至2017年底）
- 旅客吞吐量：1,092,924人次（2017年）
- 货邮吞吐量：1663吨（2017年）
- 起降架次：11305架次（2017年）
- 运营机构：连云港白塔埠机场有限责任公司
机场简介
连云港白塔埠机场始建于1956年，是全国第一座实现导航台共址、华东地区第一座套用PBN飞行程式的军民合用机场。机场占地5平方公里，位于江苏省连云港市东海县白塔埠镇境内，距连云港市区25公里。是江苏省地级市中第一个、全国沿海地区第八个通航的机场。
1984年经中央军委、国务院批准，使用白塔埠机场开展航空运输业务。1985年3月26日开通第一条民用航线。1989年12月航站区竣工。1993年9月，机场二期工程扩建结束。2010年12月15日，经国家口岸办批准机场实现空港临时开放，开通了至韩国首尔、香港地区包机航线。2015年10月，国务院批覆机场空港正式对外开放。2017年5月18日，机场航空口岸对外开放通过国家验收。2017年12月6日，机场年旅客吞吐量突破100万人次，这标誌着连云港机场历经32年安全发展，正式步入全国中型机场行列。2017年12月29日，连云港机场开通直飞泰国曼谷的航班。
目前，机场通达国内外27个大中城市，在同类机场中航线最多、结构最优、运行经济性最好，旅客吞吐量连续多年增长速度达到20%以上，航线总里程达到3万多公里，每周144个航班。
机场定位为江苏沿海中心机场，坚持发挥独特区位优势，以建设服务苏北鲁南地区，面向亚太的国际航空港为目标，着力打造区东方物流中心。
连云港白塔埠机场
硬体设施
连云港机场飞行区地势平坦，净空良好，飞行区等级为4D，拥有2500米长，50米宽的飞行跑道和2500米长、23米宽的联络道各一条。停机坪4.5万平方米，设7个停机位，国际、国内航站楼面积12000平方米，设计年吞吐能力100万人次，高峰时每小时400人次，2座登机桥。机场安装有先进的仪表着陆系统和全向信标仪，有先进的助航灯光系统，航管二次雷达和气象雷达，可保证大中型飞机安全起降。
白塔埠机场
白塔埠机场国内候机厅面积3500平方米，候机室客流量为300人/小时；楼内设有办理乘机手续和为旅客提供餐饮、购物、休息、通信的服务设施。
国际候机厅面积6300平方米，由国际厅、联检综合楼、停机坪、消防车库、特种车库、货运仓库、油料库、气象观测场和航空配餐中心9个子项目组成。
机场先后建成候机楼、行李房、配餐厂、招待所和供电、冷暖、供水系统等，建筑面积近万平方米。候机室有迎送厅、候机厅两部分，内设餐厅、商品部、咖啡厅、国内国际电话服务台及航班动态显示牌、闭路电视、立体声广播等。
机场平面
机场平面机场在市内设有海昌路中国银行、朝阳路中国银行、天晴售票处及墟沟建港指挥中心旁、东海县天成大酒店、赣榆县怡发大酒店等民航售票处，并在连云港市及周边地区设售票点20余处。售票实行电脑联网服务，旅客购买本市、中国各地及国际机票十分方便。
连云港机场航空货运快递公司承运国内并代办国际航空货运快递业务，旅客生活服务中心为班机提供配餐业务，售票处与国内微机联网，并在周边地区设有机票代理、代办网点，为各航空公司和旅客提供优质、高效的地面服务。
服务团队
“云燕”服务组组建于2008年，是在连云港机场地面服务部服务队基础上新成立的服务团队。作为机场的一支高素质品牌服务队，队员均具有学历高、外语水平高 、礼仪层次高的特点。地服“云燕”服务组始终坚持 “人无我有，人有我优，人优我特，人特我新” 服务理念。按照 “工作无边界、服务无缝隙、质量无缺陷”的标準，努力达到“飞行在我这里保全全、航班在我这里保正点、旅客在我这里保满意、工作在我这里保质量”。地服“云燕”服务组除了坚持履行着自组建之初面向社会公开推出8项服务承诺外，还时时根据旅客的新需求、新期待增添了新的服务项目。如增加了旅行常识、天气预报、失物招领、针线包等，为旅客提供免费茶水、航班时刻表，书报；对老、幼、病、残、孕旅客提供专人接送一条龙服务，并针对这些特殊旅客给予特别关爱，如提供轮椅、乘机引导、优先安检、优先登机、特殊护理等。
停机坪
停机坪运营情况
机场开航以来共安全保障了本场起降航班9000余架次，飞越航班2万余架次，专业飞行1 万余小时，专、包机60余架次，发现、排除了百余起飞机缺陷和事故隐患，正确处置了数十次飞机落地过程中撞障碍物或飞机偏航事件。
连云港机场航空口岸
连云港机场航空口岸航站航点
航空公司
| 航空公司 | 航点 |
|---|---|
中国东方航空 | 北京（首都）、南京、呼和浩特、日本静冈 |
中国南方航空 | 舟山、深圳、徐州、广州、大连 |
中国国际航空 | 重庆、大连、贵阳 |
中国联合航空 | 北京（南苑）、日本大阪 |
上海航空 | 上海（虹桥）、上海（浦东） |
长安航空 | 大连、西安 |
东海航空 | 深圳、大连、韩国济州 |
河北航空 | 海口、石家庄、福州、泰国曼谷（素万那普） |
乌鲁木齐航空 | 乌鲁木齐、兰州 |
成都航空 | 成都、瀋阳 |
厦门航空 | 厦门、哈尔滨、长春、长沙 |
奥凯航空 | 南宁、天津 |
青岛航空 | 长沙、长春 |
瑞丽航空 | 昆明、瀋阳 |
长龙航空 | 大连、宁波、西宁 |
海南航空 | 珠海、太原 |
国内航线
华北：
北京 北京首都国际机场（MU）、北京南苑国际机场（KN）
天津 天津滨海国际机场（BK、CA）
河北 石家庄正定国际机场（NS）
内蒙古 呼和浩特白塔国际机场（MU）
华东：
上海 上海虹桥国际机场（FM）、上海浦东国际机场（FM）
江苏 徐州观音国际机场（CZ）、南京禄口国际机场（MU）
福建 厦门高崎国际机场（MF）、福州长乐国际机场（NS）
浙江 舟山普陀山机场（CZ）、宁波栎社国际机场（GJ）、
华南、中南：
连云港机场国内航站楼
连云港机场国内航站楼广东 广州白云国际机场（CZ）、深圳宝安国际机场（CZ、DZ）、珠海金湾国际机场（HU）
海南 海口美兰国际机场（NS）
湖南 长沙黄花国际机场（QW）
西北：
山西太原武宿国际机场（HU）
陕西 西安鹹阳国际机场（9H、GJ）
甘肃 兰州中川国际机场（UQ）
青海西宁曹家堡国际机场（GJ）
新疆 乌鲁木齐地窝铺国际机场（UQ）
西南：
连云港机场国际航站楼
连云港机场国际航站楼重庆 重庆江北国际机场（CA）
四川 成都双流国际机场（EU）
云南 昆明长水国际机场（DR）
广西 南宁吴圩国际机场（BK）
贵州 贵阳龙洞堡国际机场（CA）
东北：
辽宁 瀋阳桃仙国际机场（EU、GT）、 大连周水子国际机场（9H、CA、DZ、DR）
吉林 长春龙嘉国际机场（GJ）
黑龙江 哈尔滨太平国际机场（MF）
国际（地区）航线
泰国：
白塔埠机场
白塔埠机场曼谷素万那普国际机场（NS）
韩国：
济州国际机场（计画）
日本：
富士山静冈机场（计画）
大阪关西国际机场（计画）
缅甸：
仰光国际机场（计画）
暂停航线
大陆（内地）：
国内候机厅
国内候机厅浙江 杭州萧山国际机场、温州龙湾国际机场
山东 济南遥墙国际机场、烟台莱山国际机场
安徽 合肥新桥国际机场
河南 郑州新郑国际机场
湖北 武汉天河国际机场
湖南 张家界荷花国际机场
海南 三亚凤凰国际机场
广西 桂林两江国际机场
国际候机厅
国际候机厅海南 琼海博鳌国际机场
宁夏 银川河东国际机场
港澳台：
香港赤鱲角国际机场
韩国：
首尔仁川国际机场
航班信息
连云港机场2019年夏季航班时刻表 （2019年3月31日—2019年10月26日）
| 航 程 | 班 期 | 航班号 | 起飞 | 到达 | 对方 起飞 | 对方 到达 | 机 型 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
连云港—北京(首都) | 每日 | MU5166/65 | 22：55 | 00：35 | 20：20 | 22：10 | B738 |
连云港—北京(南苑) | KN5906/05 | 12：10 | 13：10 | 10：00 | 11：25 | B738 | |
连云港—上海(虹桥) | 每日 | FM9416/15 | 10：10 | 11：25 | 08：05 | 09：25 | B738 |
连云港—上海(浦东) | FM9418/17 | 20：30 | 21：45 | 17：55 | 19：15 | B738 | |
连云港—徐州 | 每日 | CZ3635/3257 | 10：25 | 11：05 | 19：15 | 19：45 | E90 |
连云港—广州 | 10：25 | 14：25 | 07：05 | 09：35 | |||
连云港—广州 | CZ3258/3635 | 20：30 | 23：00 | 15：55 | 19：45 | E90 | |
连云港—南京 | 每日 | MU2892/91 | 15：10 | 16：05 | 07：50 | 08：50 | A319 |
连云港—呼和浩特 | MU2891/92 | 09：35 | 11：45 | 12：30 | 14：25 | ||
连云港—厦门 | 每日 | MF8052/51 | 22：00 | 00：25 | 12：20 | 14：35 | B738 |
连云港—哈尔滨 | MF8051/52 | 15：20 | 17：35 | 18：45 | 21：15 | ||
连云港—长春 | 每日 | MF8053/54 | 10：20 | 12：25 | 13：45 | 15：55 | B738 |
连云港—长沙 | MF8054/53 | 16：55 | 18：55 | 07：35 | 09：30 | ||
连云港—珠海 | 每日 | HU7647/48 | 09：20 | 11：50 | 19：00 | 21：20 | B738 |
连云港—太原 | HU7648/47 | 22：05 | 23：50 | 07：00 | 08：35 | ||
连云港—重庆 | 1 2 3 4 6 7 | CA4020/19 | 12：30 | 14：55 | 09：05 | 11：25 | B738 |
连云港—成都 | 1 3 5 7 | EU2756/55 | 16：50 | 19：55 | 07：25 | 10：10 | A320 |
连云港—瀋阳 | EU2755/56 | 11：00 | 12：45 | 13：40 | 15：40 | ||
连云港—瀋阳 | 2 4 6 | DR6553/54 | 11：10 | 12：55 | 19：00 | 20：55 | B738 |
连云港—昆明 | DR6554/53 | 21：45 | 00：55 | 06：45 | 09：50 | ||
连云港—西安 | 2 4 6 | 9H8368/67 | 22：15 | 00：15 | 15：25 | 17：25 | B738 |
连云港—大连 | 9H8367/68 | 18：10 | 19：15 | 20：10 | 21：30 | ||
连云港—大连 | 1 3 5 7 | DZ6241/42 | 10：15 | 11：25 | 14：40 | 16：05 | B738 |
连云港—深圳 | DZ6242/41 | 17：00 | 19：55 | 06：55 | 09：25 | ||
连云港—贵阳 | 1 3 5 7 | CA8973/74 | 09：45 | 12：45 | 13：45 | 16：15 | B738 |
连云港—大连 | CA9874/73 | 17：05 | 18：20 | 07：20 | 08：55 | ||
连云港—宁波 | 1 3 5 7 | GJ8832/31 | 18：30 | 20：00 | 12：50 | 14：20 | A320 |
连云港—西宁 | GJ8831/32 | 11：00 | 12：45 | 15：00 | 17：45 | ||
连云港—深圳 | 2 4 6 | CZ6702/01 | 15：35 | 20：25 | 09：55 | 14：30 | A320 |
连云港—舟山 | 15：35 | 17：05 | 13：00 | 14：30 | |||
连云港—兰州 | 2 4 6 | UQ2536/35 | 19：30 | 22：00 | 16：05 | 18：30 | B738 |
连云港—乌鲁木齐 | 19：30 | 01：50 | 12：30 | 18：30 | |||
连云港—海口 | 1 3 5 7 | NS2339/40 | 09：30 | 12：25 | 13：25 | 16：05 | B738 |
连云港—石家庄 | NS3240/39 | 17：05 | 18：15 | 07：20 | 08：45 | ||
连云港—福州 | 1 2 4 6 | NS3336/35 | 16：10 | 17：55 | 13：00 | 14：45 | B737 |
连云港—天津 | 2 4 6 | BK2702/01 | 19：25 | 20：45 | 07：15 | 08：55 | B738 |
连云港—南宁 | BK2701/02 | 10：00 | 13：05 | 15：35 | 18：25 | ||
连云港—石家庄 | 1 3 5 7 | NS3519/20 | 23：05 | 00：20 | 10：00 | 11：15 | B738 |
连云港—泰国曼谷（素万那普） | NS3520/19 | 12：15 | 16：05 | 17：05 | 22：05 | ||
连云港—韩国济州 | 1 5 | 15：40 | 18：45 | 12：40 | 14:40 | B738 |
机场巴士
连云港公交机场专线（机场巴士）
运行时间：云台宾馆8:00-19:30 | 白塔埠机场8:00-19:30
票价信息：票价20元
班次间隔：运行间隔机动（与机场航班运行时间相对应）
停靠站点：云台宾馆、振兴大厦、苏欣快客站、南小区、中医院、朝阳桥、新孔路、幸福广场、民航机场
承运单位：连云港市海通公交公司
吞吐量和起降架次
| 年份 | 旅客吞吐量（人次） | 货邮吞吐量（吨） | 起降（架次） |
|---|---|---|---|
1985 | 4801 | 33.4 | 506 |
1986 | 5862 | 30.1 | 528 |
1987 | 7760 | 46.4 | 537 |
1988 | 13495 | 47.3 | 1262 |
1989 | 11347 | 102.2 | 418 |
1990 | 9569 | 78.5 | 1731 |
1991 | 28607 | 94.3 | 2123 |
1992 | 31932 | 241.1 | 1677 |
1993 | 15731 | 156.2 | 246 |
1994 | 62100 | 796.3 | 630 |
1995 | 97235 | 1075.2 | 1108 |
1996 | 108413 | 1173 | 1274 |
1997 | 89032 | 1184.2 | 1360 |
1998 | 75369 | 1086 | 1330 |
1999 | 41257 | 801.6 | 848 |
2000 | 46904 | 739.7 | 1348 |
2001 | 39742 | 511.8 | 1278 |
2002 | 35341 | 415.4 | 1446 |
2003 | 45020 | 444.3 | 1732 |
2004 | 82290 | 499.6 | 2434 |
2005 | 95975 | 543.8 | 1835 |
2006 | 154753 | 541.6 | 2177 |
2007 | 199515 | 789.8 | 2677 |
2008 | 208630 | 993.4 | 3216 |
2009 | 291059 | 944.8 | 3747 |
2010 | 423031 | 1148.7 | 5548 |
2011 | 460784 | 1374.4 | 5408 |
2012 | 483768 | 1387.8 | 6229 |
2013 | 563584 | 1463 | 8668 |
2014 | 568642 | 1612.4 | 6978 |
2015 | 708963 | 1435.7 | 7802 |
2016 | 850972 | 1245 | 9322 |
2017 | 1092924 | 1663.1 | 11232 |
参考资料 | |||
历史沿革
- 杨圩机场
民国18年(1929年)中国航空公司成立，京平航线为中美航空邮运契约中规定由“中航”经营的第二条航线，此航线由南京起飞，经徐州、济南、天津至北平，于民国20年4月开始试飞后，因航线与津浦铁路线平行，客货营业都比较清淡，亏蚀颇多，所以到12月即告停航。至翌年6月，“中航”将京平航线改为上海——天津航线。此线由上海起飞后，大部分航程为沿海飞行，中途经停海州（今连云港市）、青岛至天津。后来又决定在南段由上海起飞后，绕道南京再到海州，北段则由天津延伸到北平，改称沪平航线，于民国22年1月11日正式开航，其飞行班次为：每星期上海和北平对飞各3次。
中国航空公司沪平线
中国航空公司沪平线上海至北平的沪平线路过海州，公司决定建海州机场。经勘察，认为海州古城东北角一大片土地地势平坦，又位于古城海州与新埠新浦之间，旁边还有炮兵第六团两排营房，较为合适，便决定在此建立海州机场。这地原来是海州大户杨家的盐圩子，通称“杨圩”。此时地已易主驻军军长蒋鼎文，公司从蒋鼎文手中买下这快地。
杨圩机场又称东海机场，位于东海县，东经119°9′，北纬34°36′ 。机场北面长1097米，西面长1036米，南面长488米，东面长671米。建于民国21年(1932年)。翌年1月，“欧亚”南京至北平沿海线经停海州站。有200瓦短波通讯无线机1套，气象设备有风标、寒暑表、气压表各1只。
同时，中国航空公司海州办事处正式成立。为不误首航，公司先租海州城内东门里前厅一个院子，作为办事处办公用房。中国航空公司海州办事处设经理室、业务室、机房。首任经理叫林秋帆。业务室为洽谈业务之处，兼卖机票。机房有两三个报务员，负责收发电报。报房自配发电机。另外，还有一名叫杨奎武的机械师，此人祖籍山西，长得很结实，精通业务，每次飞机来了，他都要去检查一遍。当时，飞机是双翼、单引擎，起飞时，也都是他用摇把把飞机发动起来。中国航空公司海州办事处在海州两年多，后迁址新浦新市街的东亚旅社。
- 民航新海连站（新海连机场）
1959年11月，新海连市经过三处考察选定锦屏山东南西为场址（现海州区锦屏镇南约三公里的大普安（李圩））。其优点为：距市区较近，靠矿区公路6公里，距市中心约20公里；地势较高，比市区高出0.6米；大部分是荒地，无民房村落之迁拆；为灭蝗中心，地区适中；所需砂石材料，可就地取材，较为经济。
1960年12月开始建设，时称民航新海连站（1961年改名连云港站）。机场飞行带面积长为600米、宽200米，跑道长400米、宽25米，碎石铺面结构；两端安全带各200×100米，两侧安全带各400×50米，均为土质结构。机场坐标为东经119°09′，北纬34°29′。建筑所需材料、工程机械费、运输费等21.92万元，电力、通讯、场内公路、房屋建筑等12.45万元。机场起降安—2型飞机，系民用机场。1961年南京—新海连航线试飞成功，但试航后未正式开航。
1962年，民航新海连站根据民航总局统一部署撤销。
- 空军连云港机场兴建
1955年因国防需要，南京军区空军在连云港白塔埠镇徵集土地，建二级永备机场。
1956年机场动工兴建，主跑道长2200米、宽60米、厚0.16米，滑行道长2250米、宽16米、厚0.16米，均採用水泥混凝土材料；集体停机坪2条，各长350米、宽35米；加油坪1条，长400米、宽32米，均为水泥混凝土材料；土跑道1条，长2200米、宽200米；土保险道2条，各长400米、宽311米。全部工程于1957年建成。
- 民航连云港站重建开航
1984年，国务院确定连云港市为全国首批十四个沿海开放城市之一。市委、市政府在制定对外开放和经济发展规划时，果断地将发展连云港民航运输事业、改善投资环境摆上了重要议事日程。
1984年4月3日，连云港市人民政府提出重建民航连云港站的请求。
1984年4月25日，江苏省人民政府向国务院、中央军委呈送《关于要求在连云港市开闢民用航线的请示》。
1984年7月3日，国务院、中央军委以“国发[1984]90号”《关于同意民航使用空军连云港机场的批覆》，同意民航使用空军白塔埠机场。
1985年1月12日，为便于机场管理和保证飞行安全，民用设施建设与军队分开，自成系统。民航江苏省局与市政府签定《关于建立中国民用航空连云港站协定书》，组建了民航连云港站工程建设办公室，在市政府统一领导下，全面负责民航连云港站工程的建设工作；确定机场占地10公顷，其中占用东海县白塔埠镇西柳村土地8公顷，这部分土地主要用于航站区停机坪、候机室、航管搂、办公室、仓库、武警营房以及辅助用房。为了早日通航，经过6个月的筹建，完成简易候机室和其他简易通航设施，在候机楼、停机坪未建成，设施、设备尚不完善的情况下，于1985年3月26日进行简易开航。
1985年3月16日举行试航仪式，上海至连云港航线试飞成功，26日开通第一条民用航线，上海管理局使用安-24型飞机开通上海—连云港航线，每周2班。8月8日，民航上海管理局用安-24、肖特360机型执行连云港—南京航线，每周1班。11月16日，民航上海管理局用肖特-360机型分别开闢了上海—连云港—济南航线，每周2班；上海—连云港—烟台航线，每周1班。
连云港白塔埠机场（2000年）
连云港白塔埠机场（2000年）- 连云港民航站建站工程（一期工程）
1986年11年26日，经民航总局批准“（86）民航局函字第727号《关于连云港民航站建站工程计画书的批覆》”，投资1856万元对民航机场进行修建，其中民航投资600万元，主要用于民航通信导航、特种车辆设备购置。江苏省政府投资200万元，连云港市政府投资1056万元。初步设计在民航江苏省局的指导下进行，参与设计的有连云港市建筑设计院、民航上海通信导航大队、连云港市供电局、邮电局等单位。
连云港机场的运-8F200
连云港机场的运-8F2001987年5月1日，标誌着建站工程的主体建筑候机室、航管楼正式破土动工。
1987年9月，连云港民航站建站工程在民航总局的主持下通过了初步设计审查。规模按高峰200人次/小时的旅客流量设计，候机楼建筑面积3480平方米，航管楼建筑面积1370平方米，停机坪面积102米×60.5米，可停放两架BAe-146型飞机，联络道面积为181.3米×18米，两边各有4.5米的道肩，停机坪和联络道原设计厚度为20厘米。 
机场二期扩建后，起降的大型飞机
机场二期扩建后，起降的大型飞机1987年11月，连云港市考虑到机场中、远期的发展，重新申报，经民航总局批准，油库按1500立方米建造，建设北远、近导航台，中心发射台，机房面积总计800平方米；场内生产辅助用房、行政办公、生活设施总建筑面积5290平方米，场道工程基础（指停机坪和联络道）按BAe 146型飞机的标準设计并修建，跑道用原空军飞行跑道，规模为2200米×60米。
1988年5月，民航连云港站动工新建候机楼、航管楼、配电房、停机坪、锅炉房、浴室等，投资1883.79万元人民币。1989年5月基本竣工，12月8日通过验收。
- 连云港机场扩建（二期工程）
1990年7月11日，连云港市政府向省政府上报“连政发（1990）123号”《关于报送<连云港机场扩建二期工程项目建议书>的请示》。 1990年10月7日，省政府向国家计委、总参上报了《关于转报连云港机场扩建二期工程项目建议书的请示》。 1992年5月18日，连云港市政府向民航总局上报了连政发（1992）72号《关于呈报连云港机场扩建二期工程预可行性报告的请示》。 1992年7月21日，民航总局向国家计委发函，民航局函（1992）901号《关于对连云港机场扩建工程预可行性报告的意见的函》，同意连云港机场进行第二期扩建工程。
1992年9月17日，总参国家纪委联合向江苏省政府并空军、民用航空局行文（1992）参作字第8433号《关于扩建连云港机场的批覆》，同意按MD-82和B767型飞机的使用要求，扩建空军连云港机场，工程所需资金全部由地方政府筹措，因扩建需牵动的军事设施，由地方政府负责建设。
国际航站楼开工
国际航站楼开工1993年连云港市对机场进行二期工程扩建，投资7000万元，其中国家投资3000万元、地方政府投资4000万元，3月31日开工，12月29日通过竣工验收。
1994年1月1日，连云港机场二期扩建工程正式交付使用。机场二期工程扩建后，飞行区达到国家4D级标準。飞行区地势平坦，净空良好，拥有2500米长，50米宽的跑道和2500米长、23米宽的联络道各一条，停机坪2.04万平方米。机场安装有先进的仪表着陆系统和全向信标仪，有先进的助航灯光系统，航管二次雷达和气象雷达，可起降波音767、麦道82等大型运输机，从此结束了连云港机场不能起降大型飞机的历史。候机楼3500平方米，候机室客流量为300人/小时；楼内设有办理乘机手续和为旅客提供餐饮、购物、休息、通信的服务设施。
2000年3月27日，民航连云港站巡场围界工程经连云港市建设工程质量监督站检验，通过竣工验收。
2002年3月，由连云港市政府投资280万元的连云港机场改造工程正式开工。
2002年4月2日，民航连云港站与赣榆县政府合作经营的连云港—温州航线首航。县政府出资200万元和航站联营该航线1年。开创了航站与地方政府联营航班的先例。
- 机场新候机楼改扩建工程（国内候机楼）
2003年6月28日，民航连云港站新候机楼改扩建工程开工，该工程总投资2000多万元人民币，建筑面积5100平方米，包括候机厅、迎接厅、出港厅和附属用房。
连云港至南京（香港）联程航线，至厦门、杭州、瀋阳航线开通
连云港至南京（香港）联程航线，至厦门、杭州、瀋阳航线开通2003年11月26日，国家民航总局、江苏省人民政府在南京举行民航机场交接仪式，民航江苏省局所属的连云港白塔埠、常州奔牛、南通兴东机场移交给省政府。根据省政府第17次常务会议通过的《江苏民航管理体制、行政管理体制和机场公安机构改革方案》，航站将直接下放到所在市管理。
2004年6月22日，民航新候机楼工程通过了民航华东地区管理局、市有关部门的验收。
- 国际候机楼改扩建工程，提出新机场规划选址
2006年7月24日，连云港市领导就筹建连云港机场国际联检厅到机场专题调研。 
国际航站楼启用
国际航站楼启用2006年10月9日，连云港市政府召开专题会议，研究连云港民航机场建设和发展工作，市主要领导和相关职能部门领导到会。
2007年6月8日，连云港至南京（香港）联程航线正式开通。这是连云港市史上开通的首条国际（地区）联程航线。当天，连云港至厦门、杭州 、瀋阳航班也同时通航。一天开通4条航线，其力度和规模在连云港市航空运输史上是第一次。
2008年6月29日，连云港机场成功排除一枚日伪时期日军投掷的未起爆炸弹。
2008年9月8日，国家发改委率19个部委领导来连云港调研江苏沿海开发战略，连云港市正式提出新机场规划选址工作。 
首尔仁川——连云港航线
首尔仁川——连云港航线2008年10月31日，《连云港机场总体规划》通过民航华东地区管理局评审。根据规划，连云港民航机场的发展定位为区域性国际机场。
2009年3月27日，新建连云港航管业务楼全面竣工，顺利通过校飞，正式投入使用。
2009年3月31日，连云港市发改委在市行政中心1716会议室主持召开了连云港机场候机厅改扩建工程可行性研究报告评审会。连云港机场国际厅改扩建项目可研报告通过专家评审。
2009年4月2日，连云港市发改委在市行政中心1716会议室主持召开了连云港机场国际候机厅改扩建工程初步设计报告评审会。连云港机场国际厅改扩建项目初步设计通过专家评审。
2009年8月16日，连云港机场国际厅改扩建项目举行奠基仪式，正式破土动工。国际候机厅工程总投资1.75亿元，总面积6300平方米，由国际厅、联检综合楼、停机坪、消防车库、特种车库、货运仓库、油料库、气象观测场和航空配餐中心9个子项目组成，建成后可以满足年吞吐量100万人次，高峰期每小时300人次的航空运输需要。国际候机厅（41号）的外观设计是单曲线的一个波浪，有海滨城市的特色。
2010年10月8日下午，连云港市人们政府与连云港市检验检疫局签署了关于连云港航空口岸临时开放保障事宜备忘录。
2010年11月15日，连云港机场联检综合楼工程竣工并投入使用。
2010年12月3日，连云港机场国际候机厅工程竣工。
2010年12月11日，连云港机场国际候机厅工程通过民航专业行业验收。
- 开通连云港至首尔、香港临时客运航班，航空口岸临时开放
国家口岸办在收到公安部、海关总署、质检总局、民航总局、中央军委空军等部门同意我市空港临时开放的意见后，以国岸函[2010]67号向江苏省口岸办下发了《关于同意连云港至韩国首尔临时客运航班在连云港机场出入境的批覆》，可每周执行4班至韩国首尔的航班。
连云港至香港临客包机航线
连云港至香港临客包机航线2010年12月15日，连云港机场开通至韩国首尔航班，这是连云港开闢的第一条国际航班，每周飞行三班，航线由中国东方航空江苏公司执飞，机型为空客320，销售座位156个。连云港机场起飞为台北时间13：50，到达首尔机场为首尔时间为16：20；首尔机场起飞为首尔时间12：25，到达连云港机场为台北时间13：10；班期为每周三、五、日。连云港空港迎来临时开放。
2011年7月18日，连云港白塔埠机场公司正式正式揭牌。
白塔埠机场对外开放的批覆
白塔埠机场对外开放的批覆2011年9月6—7日，连云港机场顺利通过民航华东地区管理局的航空保全后续审计。
2012年6月，连云港机场对外开放被列入《国家口岸“十二五”发展规划(2011-2015)》，并于2013年列入国家年度口岸开放审理计画。
2012年10月8日，国家口岸办正式批准连云港市开通连云港至香港出入境临时客运包机航线，2012年10月29日，连云港机场举行连云港至香港航班包机航线首航仪式。连云港成为继南京、无锡、徐州、盐城之后，省内第五个开通香港航线的城市。每周执行两班，班期为周一、周五，机型为空客A320，能容纳150名乘客。连云港—香港的航班9：25从连云港起飞，12:20抵达香港。香港—连云港的航班13:00从香港起飞，17:20抵达连云港。
- 国家一类航空口岸正式对外开放获批并通过验收
2013年5月，江苏省人民政府将连云港机场对外开放的请示重新上报国务院。
白塔埠机场航空口岸对外开放国家验收会议
白塔埠机场航空口岸对外开放国家验收会议2014年6月29日，由东航开通的连云港至香港航线恢复运行。航线恢复后由每周两班改为每周一班，由空客A320执飞，航班号为MU5047。每周日09：30从连云港起飞，约12：00到达香港；回程13：00从香港起飞，15：15到达连云港。
2014年7月1日，国家民航总局正式批覆同意连云港新机场选址方案。2014年8月27日，连云港新机场项目入选江苏省首批PPP试点项目。 2015年5月30日，经连云港民航站党委会和机场总经理办公会研究决定，成立连云港机场新机场协调工作办公室。
2015年7月30日，经海关总署委託国家口岸办徵求国家质检总局、公安部、民航总局、总参作战部、中编办和总署人教司的意见同意后，经海关总署与发改委、总参会签后，海关总署将《关于江苏省连云港白塔埠机场对外开放的请示》(署岸发字[2015]38号)上报国务院。
连云港机场旅客吞吐量突破100万人次
连云港机场旅客吞吐量突破100万人次2015年9月17日，国务院以国函[2015]144号下发了《国务院关于同意江苏连云港白塔埠机场对外开放的批覆》，至此，连云港白塔埠机场开放获国务院正式批覆，连云港空港对外开放工作迈出了历史性的一步。
2016年12月23日，海关总署发布《国家口岸发展“十三五”规划》，连云港海运口岸、连云港航空口岸作为扩大开放口岸列入“十三五”全国口岸开放项目表。
2017年1月16日，连云港白塔埠机场空港口岸开放通过了省级预验收。
2017年2月9日，连云港白塔埠机场航空口岸对外开放顺利通过由国家质检总局组织的国家级检查预审。
2017年5月18日，由海关总署(国家口岸管理办公室)会同公安部等单位组成验收组召开连云港白塔埠机场航空口岸对外开放国家验收会议并听取口岸建设和对外开放準备工作情况汇报后，验收组一致认为，江苏省连云港市人民政府高度重视连云港机场对外开放工作，连云港航空口岸基础设施、口岸查验配套设施基本符合有关规定，检查检验业务用房满足查验工作需要，人员能够承担口岸对外开放或者查验检查检验任务，具备对外开放的条件。验收组一致同意连云港白塔埠机场航空口岸对外开放通过国家验收。
- 年旅客吞吐量突破100万人次，开通连云港至泰国曼谷国际航线
2017年12月6日，连云港白塔埠机场旅客吞吐量突破100万人次，提前25天完成全年目标任务，这标誌着连云港机场历经32年安全发展，正式迈入全国中型机场行列。
连云港至泰国曼谷航线开通
连云港至泰国曼谷航线开通2017年12月29日，连云港机场开通直飞泰国曼谷的航班，这是连云港机场航空口岸正式开放后开通的第一条国际航线。近年来，港城市民前往泰国旅游的人数逐年增加，考虑到两国时差等因素，连云港机场与各大航空公司开展了多方面沟通，在服务品质、出行时刻以及起降机场等方面进行综合考量，最终在多家航空公司中选定中国国际航空公司作为直飞泰国的合作对象。连云港至曼谷航线起降在曼谷素万那普国际机场（连云港周边机场大多在廊曼机场）具有明显的竞争优势。同时，航班起降时间安排十分合理，没有“红眼航班”。
2018年4月18日，连云港白塔埠机场国内候机厅扩容改造项目（批前）公示。建筑内容为扩建候机厅一栋（一层）呈“L”形，建筑层高5.5米，建筑高度5.8米，与国内航站楼贴建。扩建候机厅建筑面积为978平方米，新建安检雨棚面积75平方米，新增车位110个。
2018年9月29日，中国联合航空有限公司申请开通连云港-大阪往返客运航线过中国民用航空局审批。连云港-大阪往返客运航线，使用机型为B737-800，每周7班。
2019年1月4日，连云港军民合用机场民用部分迁建工程可行性研究报告获得国家发改委正式批覆。（发改基础〔2019〕21号）
2019年1月23日，中国联合航空有限公司申请开通西安-连云港-静冈客货航线通过中国民用航空局审批。
2019年2月12日，连云港新机场项目正式开工建设，民航机场进行迁建完成后连云港机场将实现军民航的分开设定，白塔埠机场将保留现状，逐步转为军用机场。
2019年3月6日，东海航空有限公司申请开通连云港-济州客货航线通过中国民用航空局审批。
机场管理
保证飞行安全是民航工作永恆的主题。连云港机场从开航的第一天起，就把安全工作放在首位，常抓不懈，努力加大投入，强化硬体和软体建设。机场先后投入几千万元，安装了单向仪表着陆系统、全向信标测距仪、气象雷达系统、卫星云图接收机、发报台、北外指点标台、对空塔台等先进设备，可引导飞机在云高60米、能见度800米的气象条件下安全着陆，其航行保障能力达到中国国内先进水平。投资3000万元从义大利引进的二次雷达系统也于1997年安装完毕并投入使用，进一步增强了航行的保障能力。
在加强硬体的同时，民航还十分重视强化安全管理，提高人员的安全意识和业务素质。航站建立一整套安全工作制度，经常开展安全教育，做到了有章可循、违章必纠，安全深入人心。航站还每年选送一批安全工作第一线人员参加院校和民航系统举办的各类学习班培训班学习，组织QC活动和岗位练兵，努力提高全员做好安全工作所需的业务技术水平，建立一支爱岗守业、技术过硬的专业技术人员队伍。
连云港白塔埠机场航站开航后收到表扬信100余封，锦旗40余面。开航以来，民航员工队伍中涌现出劳动模範、先进个人、服务标兵等一批先进典型，航站也多次获得了民航系统和地方政府颁发的“先进生产集体”、“创三优优胜单位”等荣誉称号。